03 سبتمبر 2020 ، براندنبورغ ، غرونهايد: يقف إيلون ماسك ، رئيس شركة تسلا ، ضاحكًا بجوار الصحفيين في موقع بناء مصنع تيسلا جيجا فاكتوري. (تصوير باتريك بلول / تحالف الصورة عبر Getty Images)باتريك بلول / تحالف الصورة عبر Getty Images في أكتوبر الماضي ، طرحت Tesla إصدارًا تجريبيًا من برنامج Autopilot Full Self-Driving (FSD) الجديد (الإصدار 8.2) لمجموعة صغيرة من مالكي Tesla في الولايات المتحدة. مدفوعة بالطلب الذي فاق التوقعات ، نهاية الأسبوع الماضي إيلون ماسك قال إن شركته ستجعل نظام مساعدة السائق متاحًا لمزيد من العملاء.
يعلق العديد من مالكي Tesla آمالًا كبيرة على سيارة FSD الجديدة ، والمعروفة أيضًا باسم City Streets ، وهي وظيفة إضافية بسعر 10000 دولار. إنهم يعتمدون على البرنامج لتحقيق استقلالية المستوى 3 على النحو المحدد من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) ، والتي لا تتطلب من السائق البقاء في حالة تأهب خلف عجلة القيادة في جميع الأوقات.
لسوء الحظ ، لن يحدث هذا. وفقًا لما قاله Tesla مؤخرًا لـ California DMV ، ستبقى النسخة النهائية من City Streets في المستوى الثاني من القيادة شبه المستقلة.
قال تيسلا في خطاب إلى DMV لاحظه مستخدم Twitter لأول مرة ، أن City Streets تواصل ترسيخ السيارة بقوة في قدرة SAE المستوى 2 ولا تجعلها مستقلة بموجب تعريف DMV تضمين التغريدة .
أوضح صانع المركبات الكهربائية أن قدرات City Streets فيما يتعلق بالمهمة الفرعية للكشف عن الأشياء والأحداث والاستجابة لها (OEDR) محدودة ، نظرًا لوجود ظروف وأحداث لا يستطيع النظام التعرف عليها أو الاستجابة لها. لم يتم تصميم الميزة بحيث يمكن للسائق الاعتماد على تنبيه لجذب انتباهه إلى موقف يتطلب استجابة. هناك سيناريوهات أو مواقف تتطلب تدخل من السائق ولكن النظام لن ينبه السائق.
على هذا النحو ، سيستمر الإصدار الأخير من City Streets في كونه ميزة SAE المستوى 2 المتقدمة لمساعدة السائق.
يعرّف SAE ستة مستويات أتمتة القيادة تتراوح من المستوى 0 (يدوي بالكامل) إلى المستوى 5 (مستقل تمامًا). تم اعتماد هذه المعايير من قبل وزارة النقل الأمريكية.
تعد البرامج المنافسة لـ Tesla FSD ، مثل Super Cruise من جنرال موتورز و Co-Pilot360 ADAS من فورد ، أيضًا من برامج القيادة الذاتية من المستوى الثاني. تختلف برامج مساعدة السائق المتقدمة ، أو ADAS ، اختلافًا جوهريًا عن أنظمة القيادة الذاتية الحقيقية التي طورتها شركات مثل Waymo و Zoox.
على سبيل المثال ، حققت Waymo استقلالية المستوى 4 ، والتي يمكن أن تعمل بدون تفاعل بشري في معظم الظروف . (لا يزال لدى الإنسان خيار التجاوز يدويًا.) في مقابلة في يناير ، قال جون كرافسيك ، الرئيس التنفيذي لشركة Waymo ، إن سيارة Tesla's FSD لن تحقق أبدًا إمكانات القيادة الذاتية الكاملة. من المفاهيم الخاطئة أنه يمكنك ببساطة تطوير نظام مساعدة السائق بشكل أكبر حتى يمكنك يومًا ما القفز بطريقة سحرية إلى نظام قيادة مستقل تمامًا ، قال . (أجاب ماسك أن تسلا لديها تكنولوجيا ذكاء اصطناعي أفضل ومال أكثر).
الهدف النهائي لشركة Tesla هو الحكم الذاتي من المستوى الخامس. قال ماسك في مؤتمر للذكاء الاصطناعي الصيف الماضي إن الحكم الذاتي من المستوى الخامس سيحدث بسرعة كبيرة.
ومع ذلك ، فهو يعرف بالتأكيد أن FSD الحالية لم ترق إلى مستوى اسمها تمامًا.يتم استخدام كلمة 'بيتا' لتقليل الرضا عن الاستخدام وتحديد التوقعات بشكل مناسب ، كما حذر في تغريدة يوم الأحد بعد الإعلان عن توسيع نطاق الوصول إلى البرامج.
يختلف التوفر حسب المنطقة بسبب تأخيرات الموافقة التنظيمية و / أو التطوير الداخلي واختبار Tesla.
ملاحظة: يتم استخدام Word Beta لتقليل الرضا عن الاستخدام وتحديد التوقعات بشكل مناسب. يتم اختبار جميع البرامج داخليًا لأول مرة بواسطة فرق محاكاة Tesla ومحرك QA.
- إيلون ماسك (elonmusk) 6 مارس 2021
والخبر السار هو أن Tesla تخطط لتطوير المستوى 3 أو قدرات قيادة ذاتية أكثر تقدمًا في برنامجها التالي. سيتبع تطوير Tesla للميزات المستقلة الحقيقية (SAE Levels 3+) عمليتنا التكرارية (التطوير ، والتحقق من الصحة ، والإصدار المبكر ، وما إلى ذلك) ولن يتم إصدار أي من هذه الميزات لعامة الناس حتى نتحقق من صحتها بالكامل ونحصل على أي منها مطلوب وقالت الشركة في وثيقة DMV التصاريح أو الموافقات التنظيمية.
