يقول ويسك إيرو ، الرئيس التنفيذي ، إن التاكسي الجوي هو مستقبل التنقل الحضري

مدننا تنفد من المياه

قبل عقد واحد فقط ، كانت السيارات الطائرة شيئًا غير مسموع إلى حد كبير ، باستثناء دائرة صغيرة من المليارديرات المهووسين بالخيال العلمي الذين كانوا مصممين على إعادة اختراع وسائل النقل البشري. من أوائل رواد هذا المفهوم هو لاري بيدج المؤسس المشارك لشركة Google ، والذي قام في عام 2010 بتمويل شركة ناشئة تسمى Kitty Hawk لتطوير مركبات كهربائية للإقلاع والهبوط العمودي ، أو eVTOLs. لا تتطلب هذه الطائرات الصغيرة التي تعمل بالبطارية مدارج للإقلاع والهبوط وهي أهدأ بكثير من طائرات الهليكوبتر أثناء الطيران ، مما يجعلها حلاً مثاليًا للاختناقات المرورية في المدن.

جعلت Kitty Hawk من eVTOL حقيقة واقعة ، لكنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا في بناء عمل تجاري قابل للحياة من بينها. ومع ذلك ، فقد ألهمت مجموعة من الشركات الجديدة للانضمام إلى اللعبة. اليوم ، تشير التقديرات إلى أن هناك ما لا يقل عن 200 شركة تتطلع إلى ذلك على مستوى العالم ضع eVTOLs في استخدامات مختلفة ، من السيارات الطائرة الشخصية إلى سيارات الأجرة الجوية في المناطق الحضرية.

واحدة من الشركات الرائدة في هذا المجال هي شركة فرعية مباشرة من كيتي هوك. في عام 2019 ، قسمت Kitty Hawk نموذجًا أوليًا من eVTOL مستقلًا يسمى Cora وأنشأت مشروعًا مشتركًا مع Boeing يسمى Wisk Aero.

تختبر Wisk حاليًا مركبة ذات مقعدين يمكنها الطيران بدون طيار. تقوم الشركة بتطوير طائرة أكبر يمكن نشرها في يوم من الأيام كسيارات أجرة جوية في المناطق الحضرية - بسعر مناسب جدًا.

في وقت سابق من هذا الشهر ، أجرى Braganca مقابلة مع الرئيس التنفيذي لشركة Wisk ، Gary Gysin ، حيث ناقش إمكانات eVTOLs الحضرية وأدوار الشركات الداعمة والمنظمين ، وكذلك المنافسين ، في جعل سيارات الأجرة الجوية حقيقة واقعة.

هناك كل أنواع الابتكارات التي تحدث في مجال تكنولوجيا التنقل في الوقت الحالي: الطائرات الأسرع من الصوت ، ورحلات الفضاء دون المدارية ، وأنفاق Hyperloop ، وما إلى ذلك ، ما الذي يجعل eVTOLs واعدًا بشكل فريد؟

المشكلة التي تحاول eVTOL حلها هي عدم القدرة على التنبؤ بالسفر إلى المدن. في أي مدينة رئيسية اليوم ، من الصعب توقع المدة التي سيستغرقها الانتقال من النقطة 'أ' إلى النقطة 'ب' ، حتى لو كانت رحلة قصيرة. مع eVTOLs ، ستكون قادرًا على الطيران مباشرة ولن تكون عالقًا في حركة المرور أبدًا.

ضمن التنقل الجوي ، يتمثل الاختلاف الأكبر بين eVTOLs وأشكال النقل الجديدة الأخرى في القدرة على تحمل التكاليف. على سبيل المثال ، كانت المروحيات موجودة منذ فترة طويلة ، ولكن لا يمكن الوصول إليها إلا للعملاء المميزين. ما نحاول إنشاء نوع خدمة UberX للاستخدام اليومي ، سواء كان ذلك للعمل أو زيارة العائلة أو الذهاب إلى حدث خاص.

إلى أي مدى نتحدث عن بأسعار معقولة؟ اعتاد أوبر على لدينا خدمة التاكسي الجوي في مدينة نيويورك بتكلفة 200 دولار للشخص الواحد للسفر من لوار مانهاتن إلى مطار جون كنيدي. هل سيتم تسعير خدمة التاكسي الجوي الخاصة بـ Wisk بشكل مقارن؟

نحن في الواقع نستخدم UberX كنموذج تسعير. لذلك نحن نهدف إلى ما بين 4 دولارات و 8 دولارات لكل ميل مسافر.

لكي نكون منصفين ، من المحتمل أن يبدأ السوق بسعر أعلى. لكننا نصمم eVTOLs لتكون كهربائية بنسبة 100 في المائة وذاتية الطيران ، وبالتالي سيكون أساس التكلفة أقل. أعتقد أننا سنكون قادرين على خفض نقطة السعر بشكل أسرع من أي شخص آخر في السوق.

يبدو أن شركات eVTOL بدأت في الظهور في نفس الوقت. لقد لاحظت أن نماذجهم الأولية في السوق تبدو متشابهة جدًا. هل هناك تفسير تقني لذلك أم أن هذه الشركات ببساطة تقلد بعضها البعض؟

منذ حوالي عقد من الزمان ، كان هناك تقدم كبير في الديناميكا الهوائية جعل من الممكن رفع الطائرة عموديًا. يمكنك التفكير في الأمر على أنه تحويل طائرة هليكوبتر إلى شيء ذي جناح ثابت.

بصفته فرعًا من شركة Kitty Hawk ، عمل فريقنا على تطوير طائرات eVTOL لمدة 11 عامًا. كان علينا المرور عبر منحنى تعليمي للعثور على التكوين الأمثل للطائرة. لدينا أكثر من 130 براءة اختراع ، ربما تكون أكبر مجموعة براءات اختراع في صناعة eVTOL. نحن نعمل حاليًا على تصنيع سيارتنا من الجيل السادس ، والتي سيتم اعتمادها للطيران في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا. ويسك ايروويسك ايرو

هناك على الأرجح المئات من شركات eVTOL الناشئة. يتطلع الكثير منهم إلى إطلاق رحلات تجارية في عام 2024 أو قبل ذلك. كيف تميز Wisk نفسها عن منافسيها في هذا السوق المزدحم؟

من المحتمل أننا فريدون من حيث أننا لن نقول متى سنطير ، لأنه في نهاية اليوم ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية هي التي تحكم عندما يطير أي شخص. إنهم لا يميلون إلى الشعور بالسعادة الشديدة مع التزام البائعين بتاريخ محدد.

في هذا السوق ، يتطلب الأمر عادةً حوالي 2 مليار دولار للتمويل قبل أن تحصل على أول طائرة معتمدة. إنها ليست لعبة رأس المال الاستثماري. يجب أن تكون مسرحية مع شركاء استراتيجيين يفهمون المدة الطويلة لدورات الطيران - فهي دورات تمتد لعقد من الزمان. بعد ذلك ، تحتاج أيضًا إلى اتباع النهج التقني الصحيح الذي يمكن أن يثبت في النهاية حالة أمان لإدارة الطيران الفيدرالية.

إنها ليست من النوع الذي تضع فيه بعض المال وتحصل على عائد في غضون عامين أو ثلاثة أعوام. قد يكون هناك الكثير من الشركات الناشئة التي تدخل هذا السوق. لكنني أعتقد أن قلة قليلة هي التي ستقوم بالرحلة. تقديري هو أنه قد يكون هناك أربعة أو خمسة لاعبين فقط سينجو في النهاية من هذه الرحلة.

بالحديث عن إدارة الطيران الفيدرالية ، ما الذي كان يفعله ويسك لإدخالهم على متن الطائرة؟ ما ردود الفعل التي حصلت عليها؟

نحن منخرطون بشدة مع القوات المسلحة الأنغولية عبر جميع أقسامهم. لقد وضعنا جدولًا زمنيًا لتطويرنا معهم. التعليقات التي تلقيناها حتى الآن إيجابية حقًا.

السلامة دائمًا هي الشيء الأول الذي تهتم به إدارة الطيران الفيدرالية. لن يكون لطائرتنا طيار ، وإدارة الطيران الفيدرالية تحب ذلك لأسباب تتعلق بالسلامة.

لدينا أيضًا اتفاق مع وكالة ناسا. إنهم يساعدوننا في النمذجة والمحاكاة للطيران المستقل وتبشير هذه الفكرة داخل إدارة الطيران الفيدرالية.

تم إنشاء Wisk كمشروع مشترك بين Kitty Hawk و Boeing. ما هو دور Boeing في البحث والتطوير والجوانب الأخرى للعمليات؟

أراد مؤسسو Kitty Hawk العثور على شريك في مجال الطيران قادر على تسويق eVTOL المستقلة الخاصة بها ، واعتمادها وتقديمها إلى السوق. إنه نوع من دمج ابتكار Silicon Valley مع عملاق في مجال الطيران كان هناك ، وفعل ذلك.

بوينج ليست مجرد مستثمر. هم أيضا شريك R & D. اعتادت شركة بوينج أن تمتلك نموذجًا أوليًا لطيفًا من طراز eVTOL يسمى PAV (مركبة الركاب الجوية) ، والتي كانت أيضًا طائرة ذات مقعدين. تم دمج هذا الجهد معنا الآن في التطوير المشترك لطائراتنا من الجيل السادس.