كيف يمكن أن تجعل مدينة نيويورك فيري رحلتك في مترو الأنفاق أفضل

تتوقع مدينة نيويورك أن يصل عدد الركاب في NYC Ferry إلى تسعة ملايين راكب سنويًا بحلول عام 2023 وتستثمر 300 مليون دولار لبناء المزيد من القوارب لتلبية هذا الطلب - وهي خطوة ستساعد سكان نيويورك الذين سئموا من الاكتظاظ في مترو الأنفاق وحركة المرور الازدحام أثناء القيادة.

توقعت المدينة في البداية أن يصل عدد الركاب في NYC Ferry ، الذي تم إطلاقه قبل عام ، إلى 4.6 مليون راكب - ضعف ما تتوقعه المدينة الآن لعام 2023 - بمجرد تشغيل جميع الطرق الستة. كان لدى NYC Ferry 3.7 مليون مسافر في عامه الأول ، مع تشغيل أربعة مسارات فقط واثنان فقط يعملان خلال العام بأكمله الذي كانت فيه الخدمة موجودة.

تخطط المدينة لاستثمار 300 مليون دولار في رأس المال على مدى السنوات الخمس المقبلة ، بما في ذلك 35 مليون دولار في السنة المالية 2019 ، من أجل عبّارات جديدة بسعة 350 ، وتحسينات على الأرصفة والأرصفة والميناء الثاني الذي سيتم فيه الاعتناء بالعبّارات وإصلاحها.

أريد أن أتحدث إلى جميع السواقين وجميع السائقين الذين يعانون في هذه المدينة كل يوم والذين هم على الطرق السريعة المسدودة ، والذين يعانون من ازدحام المرور ، والذين هم في مترو أنفاق مكتظ على منصة حيث بالكاد يمكنهم الحصول على ما يكفيهم قال دي بلاسيو في رصيف النصب التذكاري للمحاربين القدامى الأمريكيين في باي ريدج صباح يوم الخميس أن مساحة انتظار القطار - كل هؤلاء سكان نيويورك يكافحون كل يوم. إنهم بحاجة إلى حلول جديدة ، ويحتاجون إلى خيارات جديدة ويشعرون - الكثير منهم ، وأعتقد أن الكثير منهم - بنفس الطريقة التي شعرت بها: كيف لا نستفيد استفادة كاملة من كل ما هو حولنا: ممراتنا المائية؟

في الواقع ، قال إن NYC Ferry هو مفتاح لمستقبل سكان نيويورك الذين يمكنهم التنقل بسهولة أكبر. وأشار إلى التأثير الذي ستحدثه مدينة نيويورك فيري على المجتمعات المحرومة ، لا سيما في الأحياء الخارجية.

وتابع دي بلاسيو ، إذا لم يكن لديك إمكانية الوصول إلى وسائل النقل المناسبة ، ولا يمكنك الوصول إلى التعليم ، ولا يمكنك الوصول إلى الوظائف ، وبالتأكيد ليس لديك نوعية الحياة التي تستحقها.

جادل دي بلاسيو بأن هناك حاجة إلى ما يكفي من النقل الجماعي لكي تصبح جميع الأشياء الأخرى ممكنة ، بما في ذلك خلق فرص العمل والتنمية الاقتصادية. منذ إطلاق NYC Ferry ، وظفت أكثر من 250 شخصًا وتقوم حاليًا بتوظيف أكثر من 75 منصبًا جديدًا ، بما في ذلك القبطان ، وعمال السفن ، ووكلاء خدمة العملاء ، وحجز التذاكر والعمليات ، وفقًا لإدارة دي بلاسيو.

وأشار العمدة إلى أنه لم يمض وقت طويل على أن قطارات الأنفاق لم تكن مكتظة - وهي ظاهرة تغيرت منذ ذلك الحين.

الآن ، يمكنك أن تكون في مترو الأنفاق ومن الواضح أنه قطار L الشهير وتنتظر ، تمر ثلاثة أو أربعة قطارات ، ولا يمكنك الركوب ، أضاف. هذه ليست حالة يمكن دعمها. يمكنك إصلاح الإشارات ، وهذا سيساعد كثيرًا بشكل واضح ، لكنه يشير إلى أننا بحاجة إلى مزيد من الخيارات.

طرق وخدمات NYC Ferry.مكتب المحافظ

الطرق الحالية لمدينة نيويورك فيري هي إيست ريفر وروكاواي وجنوب بروكلين وأستوريا. من المتوقع أن يبدأ تشغيل المسارين الأخيرين للمرحلة الأولى من خدمة العبارات - قسم Soundview في Bronx و Lower East Side في مانهاتن - في أواخر صيف 2018.

لا تعمل NYC Ferry حاليًا في جزيرة ستاتن. وقالت شركة التنمية الاقتصادية بالمدينة (EDC) إنها ستدرس التوسعات المحتملة للطرق في وقت لاحق من هذا العام.

تبلغ تكلفة العبّارة حاليًا نفس تكلفة ركوب المترو ، بسعر 2.75 دولار. تنفق المدينة دعمًا يبلغ 6.60 دولارًا تقريبًا لكل متسابق بناءً على التوسع. عندما سئل عما إذا كانوا يتطلعون إلى اعتماد نظام نقل مجاني بين العبارة ومترو الأنفاق ، قال دي بلاسيو إن المدينة مستعدة للدخول في حوار مع هيئة النقل الحضرية (MTA).

وأوضح أننا لسنا هناك. هذا هو هدفنا. إنه شيء سنعمل عليه هذا العام.

عندما سئل عما إذا كانت مدينة نيويورك فيري يمكن أن ترفع الإيجارات على أساس أنها قد تجذب المزيد من الناس وتؤدي إلى التحسين ، قال إنه لا يتوقع حدوث ذلك.

وعن سبب إنفاقه 300 مليون دولار في استثمارات إضافية لكنه لم يتضمن اقتراحًا لتمويل أجور مترو الأنفاق لسكان نيويورك ذوي الدخل المنخفض في ميزانيته التنفيذية ، قال إن إضافة خيارات النقل لملايين من سكان نيويورك أمر جيد ووصف له ضريبة المليونيرات المقترحة كوسيلة لتمويل الأسعار المخفضة.

ولمعالجة النمو المتوقع ، ستنشر NYC Ferry ثلاث قوارب جديدة فيري بسعة 350 راكبًا في وقت لاحق من هذا الصيف لتقديم الخدمة على طول الطرق الأكثر ازدحامًا وما يصل إلى ثماني سفن مستأجرة هذا الصيف - تتسع كل منها ما بين 250 و 500 راكب.

وبدءًا من عطلة نهاية الأسبوع في Memorial Day ، ستصبح Governors Island المحطة الأخيرة على طريق East River و South Brooklyn. تخطط المدينة أيضًا لزيادة التردد ، حيث تصل القوارب كل 20 إلى 30 دقيقة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع على جميع الطرق الأربعة ، مقارنة بـ 25 إلى 60 طريقًا رئيسيًا لنفس الخدمة في الصيف الماضي.

قال جيمس باتشيت ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة EDC ، إننا نعمل أيضًا على تقليل الطرق السريعة ، مما يعني الوقت بين العبّارات ، إلى ما متوسطه 25 إلى 30 دقيقة. عندما تقلل من التقدم ، فهذا يعني خدمة أكثر موثوقية للناس. إذا فاتهم قارب واحد ، يمكنهم ركوب سفينة أخرى بسرعة أكبر. وهذا يعني أيضًا أن هناك خدمة عامة أكثر لأن السفن تأتي بشكل متكرر.

ستطلق المدينة أيضًا خدمة سريعة جديدة على طريق Rockaway من وإلى Pier 11 / Wall Street - إحدى محطتي العبارات الرئيسيتين في المدينة - خلال ساعة الذروة خلال أيام الأسبوع وفي عطلات نهاية الأسبوع ، مما يؤدي إلى مضاعفة السعة. وستزيد المدينة الخدمة من محطة بروكلين للجيش بنسبة 20 في المائة على طريق Rockaway بالإضافة إلى الموظفين في عمليات إنزال العبارات لمساعدة الدراجين في الاصطفاف والصعود إلى الطائرة.

ستذهب الأموال أيضًا نحو مضاعفة حجم أسطول العبّارات ، وإنشاء مرفق محلي ثانٍ لإيواء وصيانة الأسطول الموسع وتحسين البنية التحتية للمراكب والهبوط الموجودة في مدينة نيويورك فيري وتحديثها للتعامل مع الحشود الأكبر.

وسيتم استخدام الأموال لتحسين محطتي العبّارات الرئيسيتين في المدينة - بيير 11 / وول ستريت وشارع إيست 34 - من خلال تضمين ممرات أوسع (ممرات توفر ممرًا) ومواقع جديدة لتحميل الأقواس لزيادة عدد السفن التي يمكن أن ترسو في نفس الوقت.

عندما سأل الأوبزرفر دي بلاسيو عن عدد الأشخاص الذين يتوقع أن يتوقفوا عن ركوب مترو الأنفاق أو القيادة ، قال دي بلاسيو إنه ليس لديه رقم مثالي ولكنه يتوقع المزيد من عدد الركاب.

وأعتقد أن الكثير من الناس يرغبون في ذلك ، وكلما زادت الخدمة ، زاد تواترها واتساقها ، وكلما أخذوها أكثر ، كما جادل.

وأشار أيضًا إلى أن الأفراد في Rockaways وفي Bay Ridge لديهم خدمة عبّارات مؤقتة بعد إعصار ساندي في عام 2012 وأن الناس كثيرًا ما أخبروه أنهم لن يستخدموها ما لم نؤمن بذلك.

ما سمعته من الناس في Rockaways هو أنهم يعرفون الآن أن هذا أمر دائم حقًا ويعرفون أنها بنفس تكلفة أجرة مترو الأنفاق وقد سمح لهم ذلك الآن بالتخطيط لحياتهم واستخدامها أكثر بكثير مما يمكنهم في أي وقت مضى في الماضي وهذه مجرد بداية ، تابع العمدة.

قال عضو مجلس بروكلين جوستين برانان - الذي تضم منطقته باي ريدج - للأوبزرفر إن العبارة تساعد الأشخاص إذا كانوا يعملون في مانهاتن السفلى أو يريدون الانتقال في شارع 34 ، على سبيل المثال ، وهو أفضل من الجلوس في حركة المرور على طريق بروكلين كوينز السريع أو ركوب قطار R.

قال برانان ، أعتقد أنه في الماضي ، كان لدينا محطات توقف وبدء خدمة العبّارات وكان من الصعب على الناس دمج ذلك في تنقلاتهم اليومية أو الروتينية لأنهم لم يعرفوا ما إذا كانت ستنتهي يومًا ما. لذلك أعتقد الآن أنه دائم ، على مستوى المدينة ، أعتقد أن الناس بدأوا في الاعتماد عليه أكثر.