ترينتون - إذا بدا الأمر كما لو أن الناس يقضون وقتًا أطول خلف عجلة القيادة في أداء مهام أخرى غير القيادة - العمل ، إرسال الرسائل النصية - فليس من المفاجئ أن يتم تمرير المزيد من القوانين لمعالجة مثل هذه الأشياء.
أقر المجلس التشريعي نسخة منقحة من تشريع رخص القيادة المتخرجين (GDLs) بعد أن أصدرته لجان النقل المعنية في أواخر العام الماضي. كانت التعديلات مدفوعة بعدد كبير بشكل غير عادي من الحوادث من قبل السائقين المراهقين ، وتم تمرير الفواتير الأسبوع الماضي مع اقتراب الجلسة من نهايتها.
في مسألة ذات صلة ، منذ صدوره في عام 2009 ، اشتكى بعض الآباء مما يسمى بقانون كايلي ، والذي يتطلب من السائقين الشباب وضع ملصق على لوحة ترخيص سيارتهم ، لإخبار العالم بوجود سائق سيارة شاب في السيارة . سُمي القانون على اسم طالب في المدرسة الثانوية يبلغ من العمر 16 عامًا قُتل في عام 2006 أثناء ركوبه في سيارة يقودها مراهق يحمل رخصة اختبار.
بعد ذلك ، هناك قانون Move Over ، الذي قد يجعله جريمة يمكن إصدارها إذا فشل سائق السيارة في الانسحاب من طريق سيارة قادمة بأضواء وامضة ، مثل شاحنة سحب أو مركبة صيانة طريق سريع. أقر التشريع الجمعية بأغلبية 51 صوتا مقابل 16.
على المستوى الفيدرالي ، حث المجلس الوطني لسلامة النقل جميع الولايات على اعتماد حظر بالجملة على ممارسة الرسائل النصية وحتى أجهزة الهاتف الخلوي بدون استخدام اليدين في السيارات ، بعد سلسلة من الحوادث المروعة.
كل هذه القوانين المعتمدة أو المقترحة هي انعكاس للطبيعة المتطورة - للأفضل أو للأسوأ - لكيفية تصرف السائقين خلف عجلة القيادة.
يقول الخبراء إن أصل سلوك السائقين هو قرار سائقي السيارات الذين يرغبون في تحقيق أقصى استفادة من مهمة يومية عادية ، والذين لا يولون أحيانًا نفس القدر من الاهتمام كما ينبغي لما يجري من حولهم.
قالت بام فيشر ، التي شغلت منصب مديرة السلامة على الطرق السريعة في الولاية للحاكم جون كورزين ، والتي ترأس الآن تحالف نيو جيرسي الآمن للقيادة في سن المراهقة ، خلال فترة عملها ، كانت هناك موجة من النشاط مع مزيد من التركيز ليس فقط على جعل القيادة أكثر أمانًا ، ولكن أيضا تحسين ظروف المشاة وراكبي الدراجات.
يستمر الكثير من هذا الدفع ، وهي تعتقد أن له علاقة كبيرة بتغيير المواقف.
نحن نعيش في الضواحي. قالت ، نحن لا نسير كما كنا نفعل. نقضي الكثير من الوقت في سياراتنا. ينظر الناس إليها على أنها مضيعة للوقت ، والبحث عن أشياء أخرى للقيام بها (أثناء القيادة من مكان إلى آخر). نحن لا نولي نفس القدر من الاهتمام لعملية القيادة. نحن لسنا مهذبين. كان هناك تحول ثقافي.
أدرج معهد النقل في تكساس عدة ممرات في نيوجيرسي وصفها بأنها غير موثوقة نظرًا لارتفاع معدلات الازدحام فيها. تضمنت الطرق المدرجة في تقرير الممرات المزدحمة لعام 2011 الصادر عن TTI الطريق السريع 80 والطريق 22 و Garden State Parkway والطريق السريع 95 ، من بين أمور أخرى.
وأشار فيشر إلى أن هناك طرقًا لا حصر لها للتشتت ، مما يؤدي إلى عادات قيادة سيئة حيث تأخذ السلامة والطاعة مقعدًا خلفيًا يضرب به المثل.
قالت إن هناك الكثير من التكنولوجيا في حوزتنا.
وقالت إن إحدى الأولويات التي تم وضعها في عام 2007 ، عندما تم إنشاء فريق عمل ، كانت تحسين سلامة القيادة لدى المراهقين.
وقالت إن حوادث السيارات لا تزال السبب الرئيسي للوفيات بين المراهقين. ونتيجة لذلك ، تمت مراجعة القوانين المتعلقة برخص القيادة المتدرجة بمرور الوقت ، وتم تعديلها مؤخرًا ، في شكل مشروع قانون برعاية عضو الجمعية جون ويسنيفسكي ، (د -19) ، من سايرفيل.
سيتطلب مشروع القانون ، A3309 ، بالإضافة إلى الفاتورة المصاحبة له في مجلس الشيوخ (S3058) ، قيادة المراهق تحت الإشراف لمدة عام واحد بدلاً من ستة أشهر ، وسيتطلب من الآباء والمراهقين أخذ فصل توجيه يساعدهم في الحصول على فهم أفضل.
أيدت أندية AAA في نيو جيرسي التغييرات المطلوبة في التشريع الذي تم تمريره مؤخرًا.
قالت كاثلين لويس ، المتحدثة باسم AAA New Jersey Automobile Club ، مرارًا وتكرارًا ، وجدت دراسات AAA أن الآباء يبحثون عن أدوات لجعلهم مدرسين أفضل خلال هذه المرحلة من حياة المراهقين. يوفر A3309 / S3058 هذه الموارد لهم ، من خلال توجيه للإجابة على أي أسئلة قد تكون لدى الوالدين.
في البداية ، أعربت AAA عن قلقها بشأن توفير خيار عبر الإنترنت ، مفضلة أن يحضر المراهق والوالد التوجيه جسديًا. ومع ذلك ، قال لويس إن تقديم المعلومات بطريقة أو شكل أو شكل أفضل من عدم امتلاك أي شيء.
ومع ذلك ، قال لويس إن جمعية AAA تشجع الآباء والمراهقين بشدة على الظهور في جلسة توجيهية.
قال فيشر إن التغييرات في عادات القيادة تظهر بشكل خاص في التركيبة السكانية للمراهقين. على عكس الأجيال السابقة ، يكون المراهقون أكثر قدرة على الحركة ، والعديد منهم يمتلكون سياراتهم الشخصية.
قال فيشر إن معظمهم لم يكن لديهم سياراتهم الخاصة أو لم يكن لديهم إمكانية الوصول إلى سيارة العائلة.
لقد تغير الموقف من القيادة. بدلاً من أن تكون وسيلة للوصول من وإلى الوجهات ، قال فيشر إن الموقف الآن يتعلق بكيفية الاستفادة بشكل أفضل من عصرنا.
لقد أصبح امتدادًا لمنزلك أو مكتبك.
من المؤكد أن هذه الملاحظة تحظى بالدعم ، حيث أظهر مقال نشر مؤخرًا لوكالة أسوشيتد برس كيف يستخدم الناس هواتفهم المحمولة أثناء القيادة للقيام بأعمال تجارية.
قال فيشر إنه بالرغم من كل عيوبهم ، فإن قوانين رخصة القيادة المتدرجة تعمل. منذ 1 يناير 2001 ، كان هناك انخفاض هائل بنسبة 56 في المائة في وفيات القيادة بين المراهقين.
قانون كايلي
دعا مشروع قانون ، برعاية السناتور جينيفر بيك ، (R-12) ، من Red Bank ، إلى تعليق قانون Kyleigh لأن الآباء يخشون أن يتم اكتشاف الشارات من قبل المتحرشين الجنسيين الذين قد يتبعون المراهقين بعد ذلك. يدعو مشروع القانون التكنولوجيا لتحل محل الملصقات.
وقد أثار أولياء أمور هؤلاء المرخص لهم وأولياء أمورهم مخاوف جدية ، وفقًا لمشروع القانون. على وجه الخصوص ، هناك مخاوف من أنه ليس فقط ضباط إنفاذ القانون يمكنهم التعرف على أطفالهم ، ولكن أيضًا أفراد آخرين من عامة الناس ، بما في ذلك المتحرشون الجنسيون.
قال فيشر إن مثل هذه المخاوف تستند بالكامل إلى العاطفة ، مضيفًا أن بعض الآباء يتعاملون بالفعل مع سياراتهم على أنها لوحات إعلانية متحركة تروج لإنجازات أطفالهم.
قالت ، نحن نعلن عن سياراتنا كما نحن. المفترسون لا يبحثون عن ملصقات صغيرة ، بل يبحثون عن الناس.
وذكر مكتب المدعي العام بالولاية في الربيع الماضي في تقرير وقوع حادث استهدف فيه سائق فتاة تبلغ من العمر 17 عاما بسبب الملصق.
تجاوز القانون
في حين أن قانون التحرك فوق المجلس مرر بشكل مريح ، كان هناك اثنان من المشرعين الذين أعربوا عن بعض الشكوك حول ما إذا كان إنفاق الأموال على لافتات ترشد السائقين لتمهيد الطريق لمركبات الطوارئ وغيرها من المركبات سيكون فعالاً للغاية.
تم إصدار مشروع القانون من اللجنة ، لكن اثنين من أعضاء اللجنة - عضو الجمعية سكوت رودر ، (R-8) ، من ميدفورد ، وعضو الجمعية سكوت رومانا ، (R-40) ، من واين ، امتنعوا عن التصويت ، إلى حد كبير بسبب التكاليف المحتملة غير المحددة وربما عدم الفعالية.
وكان رودر قد ذكر التكاليف غير المحددة كأحد أسباب تصويته في جلسة استماع أخيرة للجنة. لكنه أضاف ، لست متأكدًا من أن تسجيل الاشتراك سيغير السلوك.
وقال رومانا أيضًا إنه يجب استكشاف طريقة أخرى لمعالجة هذه المشكلة.
المزيد من هذه القوانين
قوانين السائق في حالة تطور مع تغير التكنولوجيا والعادات الشخصية.
مع بدء الجلسة التشريعية الجديدة ، تم بالفعل تقديم بعض مشاريع القوانين ، بشكل أساسي إعادة تقديم مشاريع القوانين التي لم يتم الموافقة عليها في الجلسات السابقة.
S69, برعاية السناتور ريتشارد كودي (D-27) ، من شأنه زيادة الغرامات المفروضة على استخدام الهاتف المحمول باليد أو إرسال الرسائل النصية من 100 دولار للجريمة الأولى إلى 200 دولار للجريمة الأولى ، و 400 دولار للجريمة الثانية ، و 600 دولار للمخالفة الثالثة او اكثر.
تم تقديم هذا الاقتراح في الأصل في يوليو 2010 ، وقد خضع لتعديلات وأقره مجلس الشيوخ ، ولكن نسخة الغرفة السفلى A3154 عالق في لجنة الجمعية.
