(رسم توضيحي: ستيفن جاكوب سميث) خواتم الخطبة الماس عالية الجودة
اعتادت هيئة الموانئ على ضبط السجلات بطرق جيدة. كان جسر جورج واشنطن أعجوبة هندسية في يومه ، وكان أطول جسر في العالم عند بنائه ، ولا يزال الأكثر ازدحامًا. تعتبر محطة حافلات هيئة الميناء ، التي تم افتتاحها في عام 1950 ، حتى يومنا هذا هي الأكبر على وجه الأرض من حيث حجم الركاب.
لكن اليوم ، هيئة الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي لا تتفاخر بالسجلات التي تضعها. سيكون One World Trade Centre ، الذي ولد في برج الحرية واستلمه الميناء في عام 2006 ، أغلى مبنى إداري في العالم. قد يكون مركز أمان المركبات ، وهو مرآب للحافلات السياحية وشبكة طرق تخدم مجمع مركز التجارة العالمي ، أغلى مرآب للسيارات في التاريخ.
ثم هناك محطة PATH إلى نيوجيرسي ، المشروع الأكثر اضطرابا في واحد من أكثر مواقع البناء اضطرابا في العالم. عند 3.74 مليار دولار ، بالإضافة إلى 200 مليون دولار أخرى في حالات الطوارئ ، سيكون مركز النقل في مركز التجارة العالمي - ولا حتى المحطة الأكثر ازدحامًا في الحي المالي - أغلى محطة قطار تم بناؤها في التاريخ الحديث.
سيكون المحور ، كما هو معروف في حديث هيئة الميناء ، هو تتويج البيان الفني لمجمع مركز التجارة العالمي ، وربما يكون آخر لفتة كبيرة في موقع كان من المفترض أن يكون مليئًا بهم. اسمحوا لي أن أرسم لكم ما لا أستطيع قوله ، قاله المهندس المعماري سانتياغو كالاترافا في حفل إزاحة الستار في عام 2004. ثم كتب مجلة نيوزويك أنه رسم بطلاقة طفلًا يطلق طائرًا - وهي صورة ساحرة ألهمت تصميمه.
عندما التقت الطموحات العظيمة والعواطف في أحداث الحادي عشر من سبتمبر بهيئة الموانئ الشهيرة ، حلت الكارثة. أدى زحف المهمة ، والحاكم الغافل والتسييس الشديد إلى ارتفاع التكاليف إلى السماء ، متجاوزًا في النهاية حتى الموارد المخصصة لتسجيل الأرقام القياسية. كان لابد من ثبات جناحيه وتثخين دعاماته ، وتحول الطائر أثناء الطيران إلى ستيجوسورس ثابت. يبدو أن أغلى محطة قطار في العالم لم تكن باهظة الثمن بما يكفي لاحتواء كل أحلام نيويورك.
مقابل ما يقرب من 4 مليارات دولار ، يمكن لمعظم المدن بناء خطوط مترو أنفاق كاملة. حتى MTA ، التي غالبًا ما تكسر سجلات التكلفة الخاصة بها ، تمكنت من بناء مركز Fulton Center الخاص بها ، وهو تجديد لخمسة خطوط متشابكة بكثافة ، مقابل 1.4 مليار دولار. لا تكلف أنفاق أي شخص أكثر من أنفاق MTA ، ولكن حتى يمكنهم تمويل معظم المرحلة الثانية من مترو أنفاق Second Avenue ، من شارع 96 إلى شارع 125 ، بهذا النوع من النقود.
محطة مسار مركز التجارة العالمي ليست في الواقع محطة مزدحمة بشكل خاص. قال مفوض سابق لا أحد يستطيع أن يقول بذكاء أن مستوى التصميم والعمارة المرتبطين به يتناسب مع مستوى الاستخدام. (مثل كل شخص قابلناه تقريبًا من أجل هذه القصة ، كان يتحدث فقط بشرط عدم الكشف عن هويته).
تحب هيئة الميناء زيادة أهمية المحطة من خلال تسميتها ثالث أكبر مركز عبور في مانهاتن. هذا ادعاء ضعيف في أحسن الأحوال. إذا تم دمج نظام PATH في مترو أنفاق مدينة نيويورك (لا ، ما يقرب من 4 مليارات دولار لا تشتري خدمة نقل مجانية إلى مترو الأنفاق) ، فإن محطة مركز التجارة العالمي بالكاد ستكسر أفضل 10 محطات ازدحامًا. 
بمجرد طيران طائر ، تحول المحور إلى ستيجوسورس هيكلي غير متحرك.
مع مساهمتها في المشروع ، التي كان من المفترض ألا تكلفها شيئًا تقريبًا ، والتي تضخمت لتصل إلى ما يقرب من مليار دولار ، تجد هيئة الميناء نفسها الآن غير قادرة على تمويل أنواع مشاريع النقل الإقليمية التي كانت تبرر تقليديًا وجودها.
في عام 2009 ، لدفع تكاليف مركز التجارة العالمي المتضخمة ، قطع الميناء 5 مليارات دولار من خطته الرأسمالية لمدة 10 سنوات. وقد أسعد ذلك أسواق السندات مؤقتًا حيث قامت Moody's بترقية تصنيف السندات لهيئة الموانئ في العام التالي ، فقط لتتراجع مرة أخرى في عام 2012 بسبب استمرار زيادة تكاليف مركز التجارة العالمي والخوف من قدرة الميناء التي تبدو غير محدودة على رفع رسوم الجسور والأنفاق. قد تكون محدودة في الواقع.
من نفق ARC للسكك الحديدية المقترح أسفل Hudson إلى Midtown (تم إلغاؤه بواسطة Chris Christie في عام 2010) وتمديد قطار PATH إلى مطار Newark Liberty الدولي (بتكلفة حوالي 500 مليون دولار) إلى تجديد شامل لمطار La Guardia (1 دولار) مليار دولار من التمويل الرأسمالي في عام 2009) ، والمنطقة لديها احتياجات ، وتكافح هيئة الموانئ لتمويلها. الصفحات:1 اثنين 3
