استقبل سيارة أجرة أو ping هاتفك الذكي؟ امرأة تستخدم هاتفها الذكي أثناء عبور زاوية شارع في 13 نوفمبر 2014 في نيويورك. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) تقوم The Braganca بتأريخ المناوشات التي أصبحت سمة يومية للمعركة بين مزودي خدمة سيارات الأجرة التقليديين وتطبيقات مشاركة الركوب مثل Uber و Lyft و Via و Gett التي تعطل نموذج الأعمال.
يوم الخميس ، نشرت صحيفة الأوبزرفر قصة بعنوان (بطريقة جذابة إلى حد ما ، مثل تقليد هذا المنشور ...) صناعة سيارات الأجرة في انهيار تام. المبالغة أم لا ، كانت القصة مبنية على حقيقة مروعة: كانت مدينة فيلادلفيا تحاول تفريغ 45 ميدالية سيئة منذ الخريف. نظرًا لأن هذه كانت أول ميداليات جديدة تصل إلى السوق منذ 15 عامًا ، كانت المدينة تأمل في الحصول على 475000 دولار لكل منها. بعد حوالي ستة أشهر ، باع ثلاثة منهم أخيرًا - مقابل 80 ألف دولار فقط لكل منهم - 17 بالمائة من السعر المطلوب.
حسنًا ، الأمور ليست رائعة في هذا العمل وهذا هو السبب في أن أكبر حاملي الميداليات في مدينة نيويورك كانوا يطالبون بخطة إنقاذ وحتى رتبوا اجتماعًا سريًا مع بنوكهم ، الذين بدأوا في إصدار ضجة حول حبس الرهن على الميداليات ، كانت تبلغ قيمتها في السابق حوالي 1.3 مليون دولار والآن تتراوح بين 725 ألف دولار إلى 920 ألف دولار نطاق .
دفع الرجال الميدالية بقوة إلى الوراء. هم وحلفاؤهم السياسيون يزعمون أن المخربين قد ظهروا على الساحة ويرفضون اللعب بالقواعد. في رسالة بريد إلكتروني ملحمية إلى الأوبزرفر ، قدم إيثان جربر ، المدير التنفيذي والمستشار العام لجمعية تاكسي نيويورك الكبرى ، قضية مقنعة تصف ساحة لعب غير متكافئة:
لعقود من الزمان ، كان لدينا الحق الحصري في حيل الشارع القانوني ؛ لقد تلقينا هذا الحق في مقابل ليس فقط دفع الملايين في خزائن المدينة ولكن أيضًا من خلال العمل في واحدة من أكثر البيئات تنظيمًا في أي صناعة خاصة. يتم تنظيم كل جانب من جوانب أعمالنا - أنواع المركبات ، وعلاماتها ، ومعداتها ، ومتى يجب تقاعدها ، والأسعار المفروضة على الركاب ، وعقود الإيجار للسائقين ، والمواقع التي نعمل فيها ، والتكنولوجيا التي نستخدمها حتى الصياغة والمحتوى من العقود التي وقعناها تم تنظيمها وتنفيذها بشكل خاص من قبل TLC ، مع عواقب وخيمة من الغرامات الشديدة إلى إلغاء ميدالياتنا القيمة إذا لم نفعل ذلك.
نحن اليوم نتنافس مع الشركات التي لا تمتلك أيًا من هذه القيود تقريبًا. لا ينبغي فقط أن تكون ساحة اللعب متكافئة من خلال جعل شركات التطبيقات هذه تتنافس مع نفس النوع من اللوائح التي نطبقها ولكن يجب السماح لنا وتشجيعنا على القيام بذلك. بينما تتمتع شركات التطبيقات بحرية تحديث منتجاتها باستمرار ، فنحن مطالبون بتقديم كل ابتكار إلى TLC للذهاب من خلال متاهات تنظيمية معقدة وطرق مسدودة.
باختصار ، لقد دفعت سيارات الأجرة إلى الأرقام السبعة للحصول على الحق في التقاط بعض shmoe وإيداعه في LaGuardia في سيارة يجب رسمها بهذا اللون وقبول بطاقة الائتمان تلك ويجب أن يقودها سائق آمن ومهذب والذي يلتزم بجميع قوانين المرور (والذي دفع 75 دولارًا مقابل امتياز أخذ البصمات) ويتحدث الإنجليزية أيضًا ويعرف جغرافيا المدينة.
هذا شريط مرتفع جدًا. ومن وجهة نظرهم ، هناك رجل في قبو والدته يستعير سيارة يوكون وفجأة أصبح سائق أوبر.
في الواقع ، في مدينة نيويورك ، يُطلب من سائقي أوبر تلبية العديد (ولكن ليس كل) المتطلبات التي تواجهها سيارات الأجرة العادية. يجب أن يكون لدى سائقيهم ترخيص TLC ، ويجب أن يكون للمركبة لوحات TLC وأن تكون تابعة لقاعدة ولديها تأمين كافٍ لاستحقاق بطاقة FH-1 (للتأجير).
ليس من المستغرب أن ترى شركات التطبيقات الموقف بشكل مختلف تمامًا. وقد استعانوا بجيش من المسؤولين الحكوميين السابقين الذين يتمتعون بالمهارة في سرد جانبهم من القصة.
قال المتحدث باسم أوبر ماثيو وينج ، الذي كان يؤدي حتى وقت قريب نفس الوظيفة للحاكم كومو ، للأوبزرفر ، إن أوبر تغير نظام النقل في مدينة نيويورك للأفضل. يتمتع السائقون بفرص جديدة لكسب عيش أفضل ، وأصبح الترحيل التمييزي شيئًا من الماضي ويمكن لسكان نيويورك في الأحياء الخارجية أخيرًا الحصول على رحلة موثوقة من وإلى أحيائهم. ليس من المستغرب أن تحاول صناعة سيارات الأجرة إيقاف هذا التقدم وأي جهد لتقديم المزيد من السائقين لفرص أفضل لكسب المال ، ولكن ما هو الأفضل للمصالح الخاصة القوية ليس بشكل عام أفضل سياسة لنيويورك.
إذن ما هو؟ هل سيارات الأجرة تقاوم التغيير بشكل يائس وغير مدركة أنها تتحول إلى فيديو رائج؟ أم أن تطبيقات مشاركة الرحلات جهات فاعلة مارقة قفزت بالمظلات إلى صناعة شديدة التنظيم وتخطوا ببساطة الخطوة غير الملائمة المتمثلة في دفع مليون دولار مقابل الامتياز؟
إنها حرب وكلا الجانبين مسلح بشكل جيد نقاط الحديث ورجال العلاقات العامة مقنعين. بعد ظهور قصة انهيار سيارة الأجرة يوم الخميس ، اتصل العديد من الأشخاص في الصناعة لإضافة حقيقة أو ظل رمادي. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام الذي صادفناه في المزيد من التقارير هو هذا:
إن انتهاك القواعد البيزنطية التي يجب على سائقي سيارات الأجرة اتباعها يعتبر أمرًا واحدًا بالنسبة لشركة Uber (والآخرين ، ولكن Uber هو مشغل التطبيقات المهيمن هنا). لكن سيارات الأجرة تؤكد أن أوبر تستهزئ حتى بالقوانين الكل يجب أن يتبع السائقون. تُظهر الصورة الموجودة على اليسار ما يقرب من 30 سيارة مشتركة تنتظر في المطار فيما أصبح يُعرف باسم 'ممرات أوبر' لأنه لا يتم إبعادها من قبل مدراء المرور ؛ على اليمين ، سيارة أوبر ، التي أزالت اللافتة الخاصة بها قبل أن تسحب مباشرة إلى الفضاء الذي يحمل علامة 'ممنوع الوقوف'. (نيويورك أوبزرفر)
ألق نظرة على الصورتين أعلاه.
أنت تنظر إلى صفوف من سيارات Ubers في مطار جون كينيدي الذي يقف بشكل غير قانوني في مناطق غير ثابتة حتى يتمكنوا من الاقتراب قدر الإمكان لتلقي اختبار الاتصال عندما يكون المسافر الذي ينزل من الطائرة جاهزًا للركوب.
كما يمكنك أن تقول من الغطاء الأصفر ، فقد تم التقاط الصورة بواسطة سائق أجرة - لذلك هذا ليس مراقبًا محايدًا. ولكن من الواضح بنفس القدر أن اللامركزية. علامة التحميل والتفريغ النشط فقط ، بالإضافة إلى صفوف السيارات السوداء في انتظار الركاب.
والأكثر إثارة للدهشة هي الصورة أدناه. من المفترض أن يحافظ الشخص الذي يرتدي سترة بورجوندي على حركة المرور ، ولكن بدلاً من ذلك يُنظر إلى مرسل سيارة أجرة في الواقع يوجه التطبيق إلى مكان الانتظار بينما تحظر سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مجرد سيارة فلاح عادية من 'ممرات أوبر'. (نيويورك أوبزرفر)
إبعاد Ubers ، التي لا يُسمح لها بالتقاط حرائق الشوارع وبالتالي لا يمكنها التجمع هناك ، كان في الواقع يوجه سائقي Uber إلى مكان التوقف والانتظار حتى يقوم الركاب باختبار اتصالهم. كما ترون ، قام برنامج تشغيل مشاركة التطبيقات في سوبربان بحظر حتى سليل رمادي صغير لذلك لم يدخل في ممرات أوبر.
قال أحد سائقي سيارات الأجرة الذي أثبت هويته للأوبزرفر لكنه رفض السماح باستخدام اسمه لأنني لا أحاول أن أفقد TLC بشكل عشوائي أوراق تجديد رخصتي ، قال لصحيفة الأوبزرفر إنه لا يهتم بشكل خاص بوجود أوبر لأنه يعتقد سائقيهم يكسبون القليل جدًا وبالتالي يحترقون بسرعة. وقال إنه في حين أن اقتصاديات حاملي الميداليات ربما انهارت بالفعل ، فإن الصناعة نفسها - أي الطلب والقوى الدافعة - تعمل بشكل جيد.
أستطيع أن أقول بكل ثقة أن مدخلي لم يتغير. أعرف السائقين ودخلهم لم يتغير. من الواضح ، عندما يسأل الناس السائقين عن ذلك ، فإنهم جميعًا يقولون إن دخلهم انخفض ولكن الكثير من السائقين يميلون إلى الشكوى فقط. لكن تحدث إلى السائقين في منتدى [أوبر] وسوف يشرحون لك كيف انخفضت دخولهم بشكل كبير.
أكد هذا السائق أن المطارات غالبًا ما تحتوي على صفين - قدر ما لا يقل عن 30 سيارة - من المركبات الخاصة المشتركة التي تنتظر التعرض للضغوط ونادرًا ما تطاردها السلطات. يدعي ، حتى أنني تحدثت مع أحد المرسلين بشأنه وأخبرني أنه قيل له ألا يدفعهم بعيدًا. سيكون من الصعب تصديق ذلك باستثناء أن الأوبزرفر شاهدت أيضًا مقطع فيديو - تم تصويره بشكل جنوني للغاية بحيث لا يمكن مشاركته ، ومن المحتمل أيضًا أن يكشف عن هوية مطلق النار - أظهر مرسل سيارة أجرة صفراء في مطار جون كينيدي يوجه سائقي أوبر للاقتراب من ممراتهم كلما حدث ذلك. تركت مركبة أوبر. من الواضح ، حتى المرسلون قد توصلوا إلى أن مشاركات التطبيق توفر خدمة تكميلية ضرورية.
سيستمر أصحاب الميداليات ، الذين يميلون إلى أن يكونوا مساهمين سياسيين كبيرين ويضخون الملايين في خزائن المدينة عن طريق شراء الميداليات ، في استخدام نفوذهم السياسي للدفاع عن أرضهم. وستواصل شركات التطبيقات تعيين مسؤولين حكوميين سابقين على جميع المستويات ورسم المنتخبين على أنهم ديناصورات مدينون بالفضل للمساهمين في الحملة. (هذا الصباح فقط ، ساعدت أوبر في نشر رسالة شديدة اللهجة إلى العمدة دي بلاسيو موقعة من قبل عشرين من عمالقة التكنولوجيا بما في ذلك Facebook و Google و Twitter يحثون المدينة على عدم تكييف قواعد تطبيق إرسال FHV المقترحة ، والتي تؤكد Uber أنها ستفرض تكاليف باهظة بشكل لا يطاق). في حالة شك أحدهم في أن صفين من سيارات الدفع الرباعي السوداء المتطابقة الموجودة في الانتظار في المطار كانا تابعين لشركة Uber ، فإليك لقطة شاشة من محطة JFK Terminal 4 توضح وجود مثل هذا الممر المميز على وجه التحديد. (نيويورك أوبزيرفر)
ما يظهر هو نوع من حرب الخنادق حيث لا يستطيع أي من الجانبين التقدم كثيرًا بينما لا يزال الآخر يخوض بعض القتال. لجأ أنصار كلا الجانبين إلى تكتيكات حرب العصابات. على سبيل المثال ، في كل مرة يتم فيها اتهام سائق يعمل عبر التطبيق في أي مكان في البلاد بسوء السلوك ، تغمر صحيفة الأوبزرفر وغيرها من المنافذ بالتغريدات التي تشير إلى أن هؤلاء السائقين جميعهم مغتصبون مخمورون. إذا تم رصد سيارة Uber تحمل لوحات جيرسي في مانهاتن ، فسيقوم سائقو Uber الآخرون بحماية أرضهم من خلال تصوير جهاز iPad الخاص به لمحاولة إثبات أنه يتلقى الأصوات وليس مجرد توصيل أحد الركاب. إنه أمر بغيض هناك. وهذا هو الاتجاه الذي اتخذه الخطاب الرسمي أيضًا ، مضيفًا صبغة شخصية.
قال ستو لوزر ، المسؤول السابق في بلومبرج الذي يستشير الآن في شركة أوبر ، لصحيفة الأوبزرفر ، إن هيكل أجرة أوبر ، الذي يدفع للسائقين مقابل الوقت والمسافة ، يحفز القيادة الآمنة لأن السائقين يكسبون المزيد في الواقع إذا لم يقودوا مثل مجنون للحصول على إلى الوجهة. ليس خطأ سائقي سيارات الأجرة الصفراء أن هيكل الأجرة الخاص بهم يحفزهم على المخاطرة بجنون مع الركاب ، ولكن هذه هي النتيجة.
وبالمثل ، يرفض السيد جربر النخبة في التطبيقات. دع وول ستريت وأفراد واحد في المائة يحصلون على Ubers و Lyfts - يحتاج الباقون منا إلى خيار التوظيف الذي يتمتع بالشفافية والمساءلة والأسعار المتوقعة - وليس تلك التي يتم تحديدها بناءً على نزوة الشركات أو من خلال صيغة غامضة ومتغيرة.
إنه أمر ساخن وبغيض ، ولكن هناك ملاحظة استقالة مفادها أن الشوارع يجب أن تكون واسعة بما يكفي لاستيعاب كلتا الطريقتين لنقل الركاب. في تطور من شأنه أن يسعد الرأسماليين بالتأكيد ، يبدو أن هذه الحرب بين الاحتكاريين وأشد خيوط التكنولوجيا بروزًا تستفيد من الناس العاديين الذين يرغبون فقط في الوصول إلى المطار.
