على الرغم من استقلالها لقطارها في الساعة الخامسة صباحًا ذلك الصباح في واشنطن العاصمة ، كانت سترة روزماري ديلارد الكتانية لا تزال خالية من التجاعيد ، وكانت عربة النقل محترفة ونقية ، بينما كانت تسير في رصيف القطار في مفرق برينستون في صباح يوم 4 يونيو.
تجرأت السيدة ديلارد على أمل أن يكون مكتب التحقيقات الفيدرالي سيوضح الجدول الزمني في القصة المحيرة لـ 11 سبتمبر 2001.
تم ترتيب الإحاطة الإعلامية في نيوجيرسي قبل أسبوعين ، والتي حضرها حوالي 130 من أفراد أسر الضحايا ، من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي. المكالمات التي لم تكن متوفرة في السابق من الركاب وأفراد الطاقم كانت ستُلعب لعائلات ضحايا الرحلات الجوية المشينة الأربع التي حولها الإرهابيون إلى صواريخ.
من عرف ماذا ومتى؟ وماذا فعلت شركات الطيران والمسؤولون الفيدراليون حيال ذلك؟ كانت هذه الأسئلة الملحة في أذهان العديد من أفراد الأسرة الذين توسلوا إلى اللجنة للمساعدة في ربط النقاط. هذا الأسبوع ، عندما اختتمت لجنة 11 سبتمبر جلسات الاستماع العامة ، تم وعد العائلات بأن التقرير النهائي سيكون بعنوان 9-11: الجدول الزمني. ولكن في اللحظة الأخيرة ، حولت اللجنة الموضوع إلى 9-11: المؤامرة ، مع التركيز على نجاح الخاطفين في إحباط كل طبقة من دفاعات البلاد ، بما في ذلك شركات الطيران.
بالنسبة للسيدة ديلارد ، كانت الأشرطة التي كان من المقرر تشغيلها في برينستون هذا الصباح من شهر يونيو ذات أهمية خاصة: فقد عملت بنفسها كمدير قاعدة أمريكان إيرلاينز في مطار ريغان الوطني في صباح 11 سبتمبر. مطارات المنطقة ، بما في ذلك دولس. على مدار العامين ونصف العام الماضيين ، كانت تطاردها حقيقة أن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77 أقلعت من مطار دالاس في ذلك الصباح ، بمباركتها.
كان زوجها مسافرًا على تلك الرحلة.
كانت سيارة الأجرة في الطريق إلى جلسة الاستماع في فندق راديسون هادئة. عندما سُئلت عما إذا كانت جزءًا من دعوى قضائية رفعتها ما يقرب من 115 أسرة ضد شركة الخطوط الجوية الأمريكية ويونايتد إيرلاينز ومجموعة من الوكالات الحكومية ، اعترضت.
قالت إن هذا موضوع مؤلم للغاية. كانت تأمل ، عند سماع شرائط المحادثات بين أطقم الطيران والسلطات على الأرض ، أن تعرف السبب ، عندما اشتبه مراقبو الطيران في بوسطن باختطاف طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 في وقت مبكر من الساعة 8:13 صباحًا ، لا شركتها ولا شركة الطيران الفيدرالية. أخطرتها الإدارة لتحذير طاقم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 77 من التهديد الإرهابي في السماء عندما أقلعت الطائرة في الساعة 8:20 صباحًا بحلول الساعة 8:24 صباحًا ، كان مراقبو الرحلة على يقين من أن الرحلة 11 قد تم تجاوزها.
ولكن لا الأشرطة وتسجيلات الهاتف الخلوي التي سمعتها السيدة ديلارد بعد ظهر ذلك اليوم ، ولا العرض التقديمي الذي أخذ العائلات بشكل منهجي خلال جميع الرحلات الأربع بجداول زمنية أنيقة واستنتاجات لطيفة ، ساعدها على ربط النقاط. هربت من جلسة الاستماع مبكرا ، مستاءة للغاية.
تم إخبار الحاضرين أن المواد التي كانوا يسمعونها هي دليل في قضية الحكومة ضد زكريا موسوي ، الخاطف العشرين المزعوم ، ومن أجل عدم المساس بالقضية ، يجب عدم الكشف عنها. وقعوا اتفاقيات عدم إفشاء ولم يُسمح لهم بتدوين ملاحظات. تم منع المحامين المدنيين ووسائل الإعلام. مكتب التحقيقات الفدرالي. ملأ العملاء قاعات الفندق وأخذوا أي كاميرا أو جهاز تسجيل قبل دخول الناس إلى القاعة. أولئك الذين غادروا الجلسة التي استغرقت ثلاث ساعات ونصف الساعة لقضاء حاجتهم رافقهم وكلاء في غرف الاستراحة.
سمعت العائلات شريطًا ظهر للتو. سجلته شركة الخطوط الجوية الأمريكية في مقرها الرئيسي في فورت وورث ، تكساس ، حتى عندما تم الاستيلاء على أول طائرة ركاب مختطفة ، الرحلة 11 ، يُظهر الشريط أن الإدارة العليا للشركة كانت على علم بداية من الساعة 8:21 صباحًا حتى 25 دقيقة قبل ذلك. تأثير أول طائرة على البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي - حيث قامت مجموعة من الرجال وصفهم بأنهم من الشرق الأوسط بطعن اثنين من مضيفات الطيران ، وغطوا المقصورة الأمامية برذاذ الفلفل أو الصولجان ، ووجهوا الطاقم والركاب إلى ما يشبه قنبلة ، واقتحموا قمرة القيادة في استيلاء عنيف على الطائر العملاق.
على الرغم من السرية الشديدة التي أحاطت بالإيجاز ، أصيب نصف دزينة من أفراد الأسرة بالرعب الشديد من الأدلة الصوتية على تجاهل شركات الطيران لمصير طياريها وطاقمها وركابها لدرجة أنهم وجدوا طرقًا للكشف عن بعض ما سمعوه عن هؤلاء. وكذلك ما شعروا به. بالنسبة لهم ، بدت الأشرطة وكأنها تظهر أن الغريزة الأولى لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ويونايتد إيرلاينز ، كما علمت الإدارة بالرعب المتجمع على متن طائرات الركاب الخاصة بهم في 11 سبتمبر ، كانت للتستر.
ورد رد الإدارة الأمريكية المناوبة ، كما ظهر في الشريط الذي تم إنتاجه في الاجتماع ، من قبل الحاضرين:
لا تنشر هذا. ابقها قريبة.
يبقيه هادئا.
دعونا نحافظ على هذا بيننا. ما الذي يمكننا اكتشافه أيضًا من مصادرنا حول ما يحدث؟
قال والد أحد الضحايا ، وهي مضيفة طيران مخضرمة في شركة يونايتد إيرلاينز ، إنه كان مقززًا. كانت الاستجابة الأولى هي التستر ، في حين كان ينبغي أن يبثوا هذه المعلومات في كل مكان.
تعتقد بعض العائلات أن هذه الغريزة لكبح المعلومات قد تكون قد ساعدت في السماح للطائرة الثالثة المخطوفة بالتحطم في البنتاغون وساهمت في هلاك رحلة رابعة ، الرحلة رقم 93. أخبر المرسل المتحدة من قبل رؤسائه: لا تخبر الطيارين لماذا نريدهم أن يهبطوا. مكتب التحقيقات الفدرالي و FA. لقد أوقفوا أيضًا أو ، في إحدى الحالات ، أتلفوا أدلة في حوزة الحكومة من شأنها أن تروي قصة مختلفة تمامًا عن فشل حراس الأمة في إعداد أو حماية الأمريكيين من أكثر الهجمات الإرهابية تدميراً على الوطن.
قالت ديلارد من خلال أسنانها المشدودة ، ما كان يجب أن تقلع الرحلة 77.
أصوات الموتى في الزنزانة
أثارت الهواتف مشاعر مؤلمة. تحدث الركاب الذين اتصلوا من كل من American Flight 11 و United Flight 175 عن الاعتقاد بأن الخاطفين كانوا يقودون الطائرة ، وأبلغوا عن أنماط طيران غير منتظمة إلى حد بعيد.
أشارت أصوات أفراد الطاقم ، التي كانت تنشر التفاصيل بهدوء إلى مديري شركات الطيران على الأرض ، إلى مقدار المعلومات المعروفة قبل دقائق وحتى ساعة ونصف قبل أن تنتهي آخر طائرة جامبو بنهايتها الشيطانية.
كان على مسؤولي الخطوط الجوية الأمريكية أن يعرفوا أنه لا يوجد شيء تقليدي حول هذا الاختطاف ، لأن اثنين من مضيفاتهم ، مادلين (إيمي) سويني وبيتي أونغ ، كانوا ينقلون بهدوء وشجاعة أكثر التفاصيل المضيئة التي سمعها أي شخص حتى الآن. تم تشغيل شريط السيدة أونج في جلسة استماع عامة في يناير ، مما دفع أفراد الأسرة إلى مطالبة مكتب التحقيقات الفيدرالي بضمه إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي. احترام حقوقهم بموجب قانون مساعدة الضحايا في الاستماع إلى أي وجميع المكالمات الصادرة من الطائرات المنكوبة في ذلك اليوم. تم الاستشهاد باسم السيدة سويني فقط أثناء جلسة الاستماع السابقة. وعندما أدلى الرئيس والمدير التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز ، جيرارد آربي ، بشهادته ، لم يذكر السيدة سويني أو مخبأ المعلومات التي قدمتها لمسؤولي شركة أمريكان إيرلاينز في وقت مبكر جدًا من الكارثة التي تكشفت.
منذ ذلك الحين ، يشعر مايك سويني ، زوجها الأرملي ، بالانزعاج من الانفصال بين تجاهل شركة الطيران لجهود زوجته ، وحقيقة أن مكتب التحقيقات الفيدرالي. منحها أعلى وسام مدني. تم إبلاغه لأول مرة عن الشريط الجديد قبل أسبوعين من قبل مكتب المدعي العام الأمريكي في فرجينيا. قال ديفيد نوفاك ، مساعد المدعي العام الأمريكي المشارك في محاكمة موسوي ، للسيد سويني أن وجود الشريط كان خبرًا بالنسبة له وعرض عليه جلسة استماع خاصة.
لقد صُدمت لأنني اكتشفت ، بعد ثلاث سنوات تقريبًا ، وجود شريط يحتوي على معلومات قدمتها زوجتي والتي كانت بالغة الأهمية لأحداث 11 سبتمبر ، كما أخبرني السيد سويني. فجأة يظهر بأعجوبة ويسقط في أيدي مكتب التحقيقات الفيدرالي؟ لماذا وكيف ولأي سبب تم قمعها؟ لماذا ظهر الآن؟ هل توجد معلومات على هذا الشريط تهم وكالات إنفاذ القانون الأخرى؟
السؤال الذي يزعج القناة الهضمية والذي أبقى الأب الأرملة لطفلين في حالة تأهب لفترة طويلة هو: متى وكيف تم استخدام هذه المعلومات عن الخاطفين؟ هل تم استخدام لحظات إيمي الأخيرة على أفضل وجه لحماية الآخرين وإنقاذهم؟
الآن يعتقد أن الإجابة هي لا.
منذ البداية ، ابتليت اللجنة بأسئلة حول مكان وجود أدلة حول ما حدث مع الرحلات الجوية في 11 سبتمبر. هذا الشريط هو مثال على ذلك.
نحن وفريق الادعاء و F.B.I. أخبرني السيد نوفاك أن العملاء الذين تم تعيينهم لمساعدتنا لم يكونوا على علم بهذا الشريط. يقول إنه علم بذلك قبل أسبوعين فقط بينما كان يطلع مفوضي 11 سبتمبر على ما يعرفه عن الرحلتين الأمريكيتين المختطفتين. يعتقد أن اللجنة حصلت على الشريط من شركة الطيران.
الآن ، هل لدى مايك سبب لحدوث حرقة في المعدة حيال هذا؟ يسأل بلاغيا. تمامًا - مثل أي ضحية أخرى ، إذا علموا بشيء بعد عامين ونصف. نحاول معرفة سبب عدم معرفتنا بهذا من قبل. هل هذا خطأ أمريكان إيرلاينز؟ لا أعلم. هل هذه هي الطريقة التي صنعوها بها؟ لا أعلم. هل هو مكتب التحقيقات الفدرالي خطأ؟ لا أعلم.
اقترح السيد نوفاك تفسيرا محتملا لموظفي شركة الطيران للاحتفاظ بالمعلومات المروعة بإحكام: أعتقد أنهم كانوا يحاولون عدم إثارة قلق الآخرين بشكل مفرط حتى يتمكنوا من التعامل مع الموقف المطروح. لكنه يقول إنه لن يدافع أو يهاجم موظفي شركة الطيران. هذا ليس عملي. مهمتنا هي محاولة إدانة موسوي. نحن نعتبر هذه قضية قتل عملاقة.
وأكد أن وزارة العدل كشفت للعائلات فقط ما هي في حكمها الأشرطة ذات الصلة. مكتب التحقيقات الفدرالي حجب التسجيلات الأخرى لبعض الرحلات الجوية كدليل في المحاكمة الجنائية. إنها الطريقة التي يستخدمها مكتب التحقيقات الفيدرالي. قام دائمًا بأعمال: حماية المعلومات بحماس لجعل قضيتها بأثر رجعي ، بدلاً من مشاركة المعلومات مع وكالات إنفاذ القانون الأخرى لتحسين الموقف الدفاعي للبلد بشكل استباقي. على سبيل المثال ، لم تتضمن الأشرطة التي تعتبر ذات صلة بالعائلات مسجل صوت قمرة القيادة أو مسجل بيانات الرحلة من الرحلة 93 ، الضحية الأخيرة.
في شريط American Airlines الذي تم عرضه في الاجتماع ، سُمع صوت ينقل إلى مقر شركة الطيران رواية مفجعة للسيدة سويني عن الفوضى على متن الرحلة 11. وقد واجهت المضيفة الخاطفين وجهاً لوجه ، وأبلغت أطلعوها على ما يبدو أنه قنبلة بأسلاك حمراء وصفراء. كانت الأم الشقراء الشابة لطفلين قد أخفت نفسها في الصف التالي للركاب واستخدمت بطاقة AirFone ، التي قدمتها لها مضيفة طيران أخرى ، سارة لو ، للاتصال بمكتب خدمات الطيران التابع لشركة الطيران في مطار لوجان في بوسطن.
ذكرت أن هذه إيمي سويني. أنا على متن الرحلة 11 ، لقد تم اختطاف هذه الطائرة. كانت مفصولة. اتصلت مرة أخرى: اسمعني ، واستمع لي بعناية شديدة. في غضون ثوان ، تم استبدال المستفتاة المرتبكة بصوت تعرفه.
ايمي ، هذا مايكل وودوارد.
كان مدير خدمة طيران أمريكان إيرلاينز صديقًا للسيدة سويني لمدة عقد ولم يكن مضطرًا لإضاعة الوقت في التحقق من أن هذه لم تكن خدعة. كررت السيدة سويني ، مايكل ، هذه الطائرة قد تم اختطافها.
نظرًا لعدم وجود آلة شرائط في مكتبه ، بدأ وودوارد في تكرار رواية مضيفة الطيران المزعجة لزميلتها نانسي وايت ، المشرفة على المحافظين في لوجان. على هاتف آخر ، كانت السيدة ويات تنقل في نفس الوقت كلمات السيدة سويني إلى مقر شركة الطيران في فورت وورث. كان ذلك الحساب المرحل هو الذي تم تشغيله للعائلات.
في فورت وورث ، اثنان من المديرين في S.O. كان [التحكم في عمليات الأنظمة] جالسًا جنبًا إلى جنب ويسمعها ، كما يقول موظف سابق في الخطوط الجوية الأمريكية سمع الشريط. كانا كلاهما يقول ، 'لا تمرر هذا معك. دعونا نحتفظ بها هنا. احتفظ بها بين خمسة منا.
تم تقديم اسمي المديرين في شهادة أمام لجنة 11 سبتمبر من قبل السيد Arpey ، نائب الرئيس التنفيذي للعمليات آنذاك ، الذي وصف نفسه بأنه منخرط بشكل مباشر في جهود الاستجابة للطوارئ الأمريكية والقرارات التشغيلية الأخرى التي تم اتخاذها على أنها الأحداث الرهيبة التي وقعت في سبتمبر. 11 تكشفت. جو بورديبلي ، أحد أعضاء منظمة S.O.C. المديرون ، أخبروا السيد Arpey في الساعة 8:30 صباحًا بالتوقيت الشرقي أن لديهم عملية اختطاف محتملة على الرحلة 11. كما قال السيد Burdepelly أن S.O.C. كان المدير المناوب ، كريج ماركيز ، على اتصال بالسيدة أونج. روى السيد Arpey ذلك من السيدة Ong ، هو و S.O.C. علم المديرون بحلول الساعة 8:30 صباحًا أن اثنين أو ثلاثة ركاب كانوا في قمرة القيادة ، وأن طيارينا لم يستجيبوا لمكالمات الاتصال الداخلي من المضيفات. بعد التحدث مع S.O.C. ، أدلى السيد Arpey بشهادته ، ثم اتصلت بـ Don Carty ، الرئيس و C.E.O. الخطوط الجوية الأمريكية ، في ذلك الوقت ، الذي لم يكن متاحًا. ثم توجه السيد Arpey إلى S.O.C. يصل ، كما يقول ، بين الساعة 8:35 و 8:40 صباحًا بالتوقيت الشرقي.
وشهد السيد آربي بأنه بحلول الساعة 8:40 صباحًا ، علموا أن أحد الركاب قد طعن ، وربما كان قاتلاً ، على الرغم من أن السيدة سويني نقلت هذا الخبر قبل 15 دقيقة على الأقل. كنا نتلقى أيضًا معلومات من FA. بدلاً من التوجه غربًا في مسار الرحلة المقصود ، كانت الرحلة 11 متجهة جنوبًا. كنا نعتقد أن الرحلة 11 قد تتجه إلى منطقة نيويورك. لم يكن الطيارون يستجيبون لمراقبة الحركة الجوية أو مكالمات الشركة اللاسلكية ، وتم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة.
كشف حساب السيد Arpey أن المديرين التنفيذيين لشركة American Airlines حاولوا مراقبة تقدم الرحلة 11 عبر الاتصالات مع FA. ومسؤولي مراقبة حركة المرور الخاصة بهم. على حد علمنا ، كانت بقية شركات الطيران لدينا تعمل بشكل طبيعي في هذه المرحلة ، على حد قوله.
لكن الرحلة 11 أخطأت علامتها الأولى في الساعة 8:13 صباحًا ، بعد فترة وجيزة من طلب المراقبين من الطيار الصعود إلى 35000 قدم ، توقف جهاز الإرسال والاستقبال عن إرسال الإشارة الإلكترونية التي تحدد الموقع والارتفاع بدقة. قال مدير الحركة الجوية جلين مايكل لاحقًا ، لقد اعتبرنا ذلك في ذلك الوقت عملية اختطاف محتملة.
الساعة 8:14 صباحًا ، FAA بدأ مراقبو الطيران في بوسطن في سماع إرسال لاسلكي استثنائي من قمرة القيادة في الرحلة 11 كان من المفترض أن يدق أجراس الإنذار. قبل حصولهم على FA. لقد منعهم الرؤساء من التحدث إلى أي شخص ، كما قال اثنان من المراقبين لصحيفة كريستيان ساينس مونيتور في 11 سبتمبر أن قائد الرحلة 11 ، جون أوغونوفسكي ، كان يقوم خلسة بتشغيل زر الضغط والتحدث على نير الطائرة في معظم الطريق إلى نيويورك. عندما التقط المراقبون أصوات الرجال الذين يتحدثون بالعربية ولهجة إنجليزية شديدة ، كانوا يعلمون أن هناك شيئًا خاطئًا بشكل رهيب. أكثر من FA. استمع المراقب إلى بيان مشؤوم من قبل إرهابي في الخلفية يقول ، لدينا المزيد من الطائرات. لدينا طائرات أخرى.
على ما يبدو ، لم يتم نقل أي من هذه المعلومات المهمة إلى الطيارين الأمريكيين الآخرين الذين سبق لهم السفر جواً - ولا سيما الرحلة 77 من دالاس ، والتي أقلعت في الساعة 8:20 صباحًا فقط ليتم إعادة توجيهها إلى هدفها ، البنتاغون - أو إلى شركات الطيران الأخرى ذات الطائرات المتضررة. الطريق: رحلة يونايتد 173 ، التي أقلعت في الساعة 8:14 صباحًا من بوسطن ، أو رحلة يونايتد 93 ، التي تم تسجيل عجلاتها في الساعة 8:42 صباحًا
كنت تعتقد أن S.O.C الأمريكية تقول السيدة ديلارد: كانوا في موقع الصدارة ، كانوا في تكساس - كان لديهم السيطرة على النظام بأكمله. كان بإمكانهم إيقافه. كان ينبغي على الجميع أن يتم عزلهم.
كان على السيدة ديلارد التعرف على الطائرتين اللتين اصطدمتا بمركز التجارة العالمي من صرخات الركاب المنتظرين في نادي الأدميرال المجاور الذين كانوا يشاهدون التلفزيون. هرعنا جميعًا إلى مكاتبنا لانتظار 'الذهاب' من المقر ، كما تتذكر. لكن موظفي المقر لم يتصلوا بالسيدة ديلارد ، مديرة القاعدة في واشنطن ، لإبلاغها أن الرحلة 77 كانت في مأزق. لقد فقدوا الاتصال اللاسلكي بالطائرة من دالاس في الساعة 8:50 صباحًا.بعد أكثر من 45 دقيقة ، قدم مساعدها للسيدة ديلارد خبرًا أكثر تدميراً.
هناك طائرة اصطدمت بالبنتاغون. كان طاقمنا عليها.
هل كان ذلك 77؟ سألت السيدة ديلارد.
قال مساعدها أعتقد ذلك.
هل أنت متأكد من أنه كان 77؟ ضغطت السيدة ديلارد. 'لأنني أخذت إيدي إلى دالاس ، قالت السيدة ديلارد بخدر ، في إشارة إلى زوجها. إيدي على تلك الطائرة.
نظرت إلى قائمة الطاقم. غرق قلبها. كنت أعرف إحدى السيدات جيدًا ، وتذكرت لاحقًا ، ولديها أطفال ، والاثنان الآخران متزوجان ، وأخرى كانت حامل. كان الأمر مريعا.
كانت جين ألين واحدة من كبار المديرين التنفيذيين للشركات الأمريكية في خط السلطة في ذلك اليوم ، ثم نائبة الرئيس للخدمات على متن الطائرة ، والمسؤولة عن مضيفات الشركة البالغ عددها 24000 وإدارتها والعمليات في 22 قاعدة. كانت كبيرة مديري السيدة ديلارد. لكن السيدة ديلارد لم تسمع شيئًا عنها إلا بعد أن دخلت الرحلة 77 في البنتاغون. تم الوصول إليها في المقر الرئيسي لشركة يونايتد إيرلاينز في شيكاغو ، حيث تعمل الآنسة ألين ، وطُلب منها تأكيد أسماء المشاركين في المكالمة الهاتفية في 11 سبتمبر ولماذا تم اتخاذ القرار بحجب هذه المعلومات.
قالت إنني لا أعرف حقًا ما الذي يمكنني إضافته إلى كل الأذى.
لكن هل كانت المعلومات كثيرة جدًا ، أم كانت قليلة جدًا ، كانت مؤذية؟
قالت السيدة ألين إنني حقًا لست مهتمًا بالمساعدة أو المشاركة ، وذلك بإخماد الهاتف.
لاحظت السيدة ديلارد أن هذا هو الموقف طوال الطريق. كان الجميع يحافظ على الصمت.
عدم التفوه بالأخبار الحيوية
من المكالمات التي تم إجراؤها من الرحلة الأولى المختطفة في جميع أنحاء النظام إلى أعلى دوائر الحكومة ، تترك العائلات تتساءل عما إذا كان بإمكان الطائرات العسكرية اعتراض رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 77 في الوقت المناسب لمنعها من الغوص في البنتاغون وقتل 184 شخصًا آخر. انتهت تلك المهمة الانتحارية بانتصار للإرهابيين بعد أكثر من 50 دقيقة من إصابة أول طائرة أمريكية بمركز التجارة العالمي. لنفترض أن شركة أمريكان إيرلاينز حذرت جميع طياريها وطاقمها مما تمكنت أسرهم من رؤيته وسماعه من وسائل الإعلام؟
قد يكون التراجع عن المعلومات ناتجًا عن نقص الخبرة ، أو من عدم القدرة على تسجيل فداحة الخطط التدميرية للإرهابيين ، أو ربما كانت رغبة عميقة في حماية شركات الطيران من المسؤولية. تستفيد شركات الطيران كثيرًا من حقيقة أن الاستراتيجية المشتركة لأطقم الطائرات المدنية قبل 11 سبتمبر كانت الرد بشكل سلبي على عمليات الاختطاف - الامتناع عن محاولة التغلب على الخاطفين أو التفاوض معهم ، وهبوط الطائرة في أقرب وقت ممكن ، والتواصل مع السلطات. ومحاولة أساليب المماطلة.
استندت هذه الاستراتيجية على افتراض أن الخاطفين يريدون السفر بأمان إلى مطار من اختيارهم لتقديم مطالبهم.
لكن هذا الدفاع عن تصرفات شركات الطيران تكذبه حقيقة أن إدارة الطيران الفيدرالية ، التي كانت على اتصال بشركة أمريكان إيرلاينز ومراكز مراقبة حركة المرور الأخرى ، سمعت بلاغ من الإرهابيين في قمرة القيادة في الرحلة 11 - لدينا طائرات والمزيد من الطائرات- وهكذا عرف قبل الانهيار الأول إمكانية اختطاف متعددة واستخدام الطائرات كأسلحة.
على حد علم هذا الكاتب ، لم يكن هناك أي ذكر علني لسرد طيار الرحلة 11 منذ التقرير الإخباري في 12 سبتمبر 2001. عندما طلبت بيج أوغونوفسكي ، زوجة الطيار ، من شركة أمريكان إيرلاينز السماح لها بالاستماع إلى هذا الشريط ، لم تسمع قط عودة.
كان مايك لو متفائلاً للغاية
الذهاب إلى الاجتماع. كان قد علم للتو أن ابنته سارة البالغة من العمر 28 عامًا ، وهي عضو آخر في طاقم الرحلة 11 ، لم تكن عاجزة بسبب الصولجان الذي رشه الإرهابيون في المقصورة الأمامية. مكتب التحقيقات الفدرالي أخطرته بأن سارة أعطت السيدة سويني بطاقة الاتصال الخاصة بوالدها ، والتي سمحت للأم البالغة من العمر 32 عامًا والتظاهر بأنها راكبة واستخدام طائرة AirFone للاتصال بمطار لوجان ونقل المعلومات الحيوية.
لقد أخبرني السيد لو مسبقًا ، أنا شخص قديم جدًا وبسيط في بلدة صغيرة. إنه يمتلك ويدير نشاطًا تجاريًا للخرسانة والأسفلت في بيتسفيل ، آرك. أريد أن أصدق أن حكومتنا ، حتى بعد كل الحوادث المؤسفة ، تفعل كل ما في وسعها.
عند خروجه من جلسة الاستماع ، كان رجلاً مختلفًا.
أجد أنه من المثير للقلق أن شركة الطيران و FA. قال إنه يريد أن يحمل شيئًا مروعًا مثل الاختطاف بين قلة من الناس ، عندما كان يجب أن تنطلق الأجراس والصفارات في جميع فئات المسؤولية.
سمح الوكلاء للعائلات بالتحدث معهم بشكل غير رسمي بعد الاجتماع ، وكان لدى السيد لو بعض الأسئلة الصريحة للغاية بخصوص FAA. وكيل.
التحذير من FA. في صيف عام 2001 كان من المفترض أنه تم تسليمه لجميع شركات الطيران على أقراص مدمجة ، على حد قوله. أين ذهبت تلك التحذيرات؟ لأطقم الطيران؟ لم يكن لدي أي مؤشر على أن أي طيار أو مضيفة طيران قد سمعت هذه التحذيرات.
وأضاف أن FA. لم يكن لدى الرجل ما يخبره به.
قالت السيدة ديلارد بفخر مرير: لقد كنت مع أمريكا لمدة 29 عامًا. كانت وظيفتي هي الإشراف على جميع المضيفات الذين سافروا من ناشيونال أو بالتيمور أو دالاس. في صيف عام 2001 ، لم تكن لدينا أية تحذيرات على الإطلاق بشأن أي تهديدات بالاختطاف أو الإرهاب ، من شركة الطيران أو من وكالة الطيران الفيدرالية.
كان وجه أليس هوجلان شاحبًا عندما خرجت من الاجتماع. والدة أحد الركاب الشجعان المحكوم عليهم بالفشل على متن الرحلة رقم 93 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز ، مارك بينغهام ، لاعب رجبي مثلي الجنس ، أصبحت السيدة هوغلان تعرف الآن بشكل أكثر وضوحًا ما كان ابنها قد احتفظ به منها عندما اتصل بها. جنبا إلى جنب مع تود بيمر والركاب الشجعان الآخرين ، ساعد في قيادة ثورة ركاب على متن الرحلة 93 ، التي كانت متجهة نحو واشنطن وإما الكونغرس أو البيت الأبيض.
قالت إنه كان مؤلما ، شفتاها تقضمان بعض الكلمات المتفائلة التي استطاعت جمعها. أنا ممتن جدًا لأن الأشخاص في الرحلة 93 ، الأبطال الذين تمكنوا من التمثيل ، ماتوا على أقدامهم وبذلوا قصارى جهدهم للحفاظ على الأرواح على الأرض.
السيدة هوجلان ، التي عملت 29 عامًا كمضيفة طيران في شركة يونايتد ، التي قُتل ابنها على متنها ، كانت لا تزال تطير إلى يونايتد في صيف عام 2001. لقد حضرت إلى جلسة الاستماع مرتدية حلة رمادية أنيقة وعيناها مشرق تحسبا لفهم أعمق. بعد ذلك ، بدا شعرها الفضي الناعم وكأنه ممزق بسبب الإحباط. اشتعلت النيران في عيناها من الألم المتصاعد وغرقت مرة أخرى في وجه الأم الذي لا يمكن وصفه إلا بأنه مدمر. وهي من بين 115 عائلة رفضت الاستحواذ المالي من قبل صندوق تعويض الضحايا الفيدرالي حفاظا على حقها في مقاضاة شركات الطيران والهيئات الحكومية التي فشلت في تحذير أو حماية الأمريكيين من التفجير الإرهابي الثالث على وطننا.
قالت السيدة هوغلان: لقد تعلمت الكثير. خلال صيف عام 2001 ، كانت هناك 12 توجيهًا أرسلتها وكالة الطيران الفيدرالية - والتي يُفترض أنها سرية الآن - لإخطار شركات الطيران بتهديدات محددة بأن الإرهابيين كانوا يخططون لاختطاف طائراتهم. يبدو أن شركات الطيران دفنت تلك المعلومات ولم تخبرنا.
أكد طلب بموجب قانون حرية المعلومات أن وكالة FA. أرسلت عشرات التحذيرات إلى شركات الطيران بين مايو وسبتمبر من عام 2001. هذه الصفحات الـ 35 من التنبيهات مستثناة من الكشف العلني بموجب قانون فيدرالي يغطي المعلومات التي من شأنها أن تضر بأمن النقل إذا تم الكشف عنها. قد يقول معظم العقلاء إن عدم الكشف عن التنبيهات كان هو ما أضر بأمن النقل في 11 سبتمبر.
مكتب التحقيقات الفدرالي جمع الأدلة ، وقدمها إلى FAA ، FAA. قالت هوجلان إن شركات الطيران لم تخبرنا بذلك. كنت أعمل مضيفة طيران مع يونايتد في ذلك الصيف ، في عام 2001 ، ولم أسمع شيئًا من قبل. أنا أقاضي شركة يونايتد إيرلاينز ، وأنا حريص جدًا على دور المضيفات في 11 سبتمبر.
نفس الرثاء أطلقته السيدة أوجونوفسكي ، التي كانت تعمل أيضًا في صيف عام 2001 ، مضيفة طيران لشركة أمريكان إيرلاينز. لقد طارت عدة مرات على 767 التي قادها زوجها صباح 11 سبتمبر. أنا من الداخل. لم يكن هناك تحذير لتكون أكثر يقظة. كنا نجلس البط. كان زوجي رجلًا ضخمًا وقائدًا يبلغ طوله ستة أقدام. لم يكن لديه رصاصة في الجحيم. يأتي هؤلاء الأشخاص من ورائه ، إنه جالس منخفضًا ، إلى الأمام ، مربوطًا بنفس القدر مع مساعده في الطيار. دون تحذير. إذا تم تنبيههم إلى الاحتمالات ... لكن الناس كانوا راضين.
طُلب من السيدة أوغونوفسكي قانونًا إعفاء شركة أمريكان إيرلاينز من الدعوى القضائية من أجل قبول تعويض العمال من الشركة عن وفاة زوجها أثناء العمل. قالت ، لكنني لم أشعر قط بأن أمريكا كانت على خطأ. وكالة المخابرات المركزية الخاصة بنا و F.B.I. خذلتنا. كان يجب أن يكونوا أكثر استعدادًا وأن يحذرونا.
تم تذكير بعض عائلات الضحايا على متن الرحلة 93 بشكل مؤلم بشريط قمرة القيادة الخاص بمكتب التحقيقات الفيدرالي. سمح لهم بالاستماع قبل عام واحد. كانت تلك رحلة Let’s Roll ، والتي تم الاحتفال بها بيمر والركاب الآخرين لتفكيرهم السريع ومواجهةهم الشجاعة مع الإرهابيين.
كان هناك الكثير من الصراخ من قبل الركاب ، كما كنت تسمع في تجمع ، أخبرني أحد أفراد الأسرة ، يطلب عدم الكشف عن هويته خوفًا من طرده من الدعوى المرفوعة ضد شركات الطيران. بدا الأمر وكأنه ، 'في قمرة القيادة ، في قمرة القيادة - إذا لم نصل إلى هناك ، فسنموت!' ثم سمعنا أطباق تحطم. ثم صراخ بين الإرهابيين ، صرخات خائفة ، كأنها تقول ، لقد أمسكتني! أنت تقتلني!'
يحرص بعض الأقارب على معرفة سبب توقف الشريط فجأة ، في ذروة هذا الصراع ، عن تسجيل الأصوات وكل ما يُسمع في آخر 60 ثانية أو نحو ذلك هو ضوضاء المحرك. هل تم العبث بالشريط؟ عندما طرحت سؤالهم على السيد نوفاك ، المدعي العام الرئيسي في الرحلة 93 ، قال باقتضاب ، لن أعلق على ذلك ، ولا ينبغي أن يفعلوا ذلك. لقد انتهكوا اتفاقية عدم الإفشاء تلك بإخباركم بمحتويات مسجل الصوت في قمرة القيادة.
لماذا لم تحذر المتحدة على الأقل طياري الرحلة 93 بإغلاق باب قمرة القيادة ، أرادت بعض العائلات أن تعرف؟
كان إد بالينجر ، مرسل الرحلة لشركة يونايتد إيرلاينز في ذلك الصباح ، آخر شخص تحدث إلى قمرة القيادة في الرحلة 93. وقد أقلعت 16 رحلة في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم من إيست كوست إلى الساحل الغربي. عندما بدأ United's Flight 175 في التصرف بشكل متقطع وفشل في الرد على تحذيراته ، بدأ يدق نفس الرسالة الغامضة لجميع طائراته: احذر من اقتحام قمرة القيادة.
استدعته الرحلة 93 ، وهي آخر الطائرات المخطوفة ، وقالت مرحبًا إد. مؤكد.
قال السيد بالينجر إنه لم ينتظر رؤسائه أو قرار وزير النقل نورمان مينيتا بوقف جميع الرحلات الجوية. أرسل تنبيهًا بإيقاف الطيران لجميع الطاقم. لكنه يدعي أن مرسلي يونايتد تلقوا تعليمات من رؤسائهم بعدم إخبار الطيارين عن سبب توجيههم للهبوط.
أحد الأشياء التي أزعجتني هو أنهم كانوا يعلمون ، قبل 45 دقيقة من [تحطم الرحلة 93] ، أن شركة أمريكان إيرلاينز تواجه مشكلة. قال السيد بالينجر إنني جمعت القصة معًا [من التقارير الإخبارية]. ربما لو كانت لدي المعلومات في وقت أقرب ، لربما وصلت الرسالة إلى [الرحلة] 93 لإغلاق الباب.
هذا الأسبوع ، عندما كان مؤتمر 11 سبتمبر-
تعقد البعثة جلستي الاستماع الثانية عشرة والأخيرة يومي الأربعاء والخميس ، وستبحث عن الأعذار التي قدمتها شبكة الدفاع الجوي في البلاد ، نوراد ، لشرح سبب فشلها التام في إصدار غطاء حماية للطائرات المقاتلة فوق مبنى الكابيتول في البلاد في أقرب وقت. عرف العالم أن الأمة تتعرض للهجوم. ستستمع العائلات باهتمام عندما تستجوب اللجنة رئيس قطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي في نوراد ، الجنرال رالف إيبرهارت. كان لدى NORAD ما يصل إلى 50 دقيقة لطلب الطائرات المقاتلة لاعتراض الرحلة 93 في طريقها نحو واشنطن العاصمة ، لكن الجدول الزمني الرسمي لـ NORAD يدعي أن FAA إخطار NORAD على الرحلة 93 غير متوفر. سيستمع الجمهور إلى مزيد من الاستجواب للمسؤولين العسكريين حتى رئيس هيئة الأركان المشتركة ، الجنرال ريتشارد مايرز ، الذي لم يتم إخطاره إلا بعد الهجوم على البنتاغون.
الكثير من النقاط غير المترابطة والتناقضات والمصادفات غير المعقولة. مثل حقيقة أن NORAD كانت تجري تدريبًا وهميًا على هجوم إرهابي يسمى Vigilant Guardian في نفس صباح اليوم الذي تعرضت فيه هجمات العالم الحقيقي. في الساعة 8:40 صباحًا ، عندما أبلغ رقيب في مركز NORAD في روما ، نيويورك ، قائده الشمالي الشرقي ، الكولونيل روبرت مار ، باحتمال اختطاف طائرة ركاب - الرحلة الأمريكية 11 - تساءل العقيد بصوت عالٍ عما إذا كان ذلك جزءًا من التمرين. تم لعب هذا الارتباك نفسه على المستويات الأدنى من شبكة NORAD.
علاوة على ذلك ، تم تغيير الإجراء الذي دام عقودًا للاستجابة السريعة للدفاع الجوي للأمة في يونيو من عام 2001. والآن ، بدلاً من أن يكون القادة العسكريون في NORAD قادرين على إصدار الأمر بإطلاق طائرات مقاتلة ، كان لابد من الحصول على الموافقة من وزير الدفاع المدني دونالد رامسفيلد. هذا التغيير مهم للغاية ، لأن السيد رامسفيلد يدعي أنه كان خارج الحلقة تقريبًا طوال صباح الحادي عشر من سبتمبر. لم يتم تسجيله في السجلات لأنه أعطى أي أوامر في ذلك الصباح. في الواقع ، لم يذهب حتى إلى غرفة العمليات في البيت الأبيض. كان عليه أن يمشي إلى نافذة مكتبه في البنتاغون ليرى المقر العسكري للبلاد مشتعلًا.
وادعى السيد رامسفيلد في جلسة استماع سابقة للجنة أن الحماية من الاعتداء داخل الوطن ليست مسؤوليته. قال إنها قضية تتعلق بإنفاذ القانون.
لماذا ، في هذه الحالة ، أخذ على عاتقه مسؤولية الموافقة على نشر NORAD للطائرات المقاتلة؟
لا تزال عائلات الجثث المتلاشية والأرواح المضطربة في 11 سبتمبر تنتظر ربط النقاط ببعضها البعض. حتى يحدث ذلك ، لا يزال الكثيرون يشعرون بالثقوب في قلوبهم حتى أن الوقت لن يشفي.
