تطبيق أوبر. (تصوير أولي سكارف / غيتي إيماجز) في وقت سابق من هذا العام ، أوبر تكنولوجيز أنهت علاقتها مع بنك سانتاندير ، والتي وفرت التمويل للشركاء السائقين المحتملين الذين يحتاجون إلى سيارة. تعرض البرنامج لانتقادات لـ تقديم قروض عالية المخاطر و إعادة امتلاك السيارات بشكل غير قانوني الممول لقدامى المحاربين في القوات المسلحة الأمريكية.
يبدو أن شركة أوبر قد اتخذت خطوة جانبية من خلال الشراكة مع Westlake Financial ، وهي جهة إقراض كاملة الطيف تشتهر ببرامجها التمويلية الباهظة الثمن. كما أن لديها شركة تابعة ، Wilshire Consumer Credit ، بسمعة مشكوك فيها تقديم قروض افتراضية مقابل ملكية السيارات .
بالنسبة إلى شركة مهووسة جدًا بالعلاقات العامة ، تقوم أوبر بعمل ضعيف في فحص شركائها التجاريين.
في الواقع ، واجه شريك أوبر الجديد مشكلة علاقات عامة أخرى ، مثل مكتب الحماية المالية للمستهلك صفعها مع 44 مليون دولار في الغرامات والتعويضات لخداع المستهلكين من خلال الاتصال بذرائع كاذبة ، واستخدام معلومات هوية المتصل الزائفة ، والتهديد الكاذب بإحالة المقترضين للتحقيق أو المحاكمة الجنائية ، والكشف بشكل غير قانوني عن معلومات حول الديون لأصحاب عمل المقترضين وأصدقائهم وعائلاتهم.
فلماذا تنحدر أوبر منخفضة جدًا؟ خاص بأوبر دراسة ، التي تم تسليمها في وقت سابق من هذا العام ، كشفت عن معدل تناقص بنسبة 45٪ بين سائقي UberX النشطين لمدة 12 شهرًا - ومعدل استقراء يشير إلى معدل تناقص بنسبة 60٪ بعد 16 شهرًا.
نظرًا لأن أوبر تواجه مشكلة في الاحتفاظ بالسائقين ، فإنها مجبرة على التجنيد من أسفل الطبقة الاجتماعية والاقتصادية - أولئك الذين هم في أمس الحاجة إلى دخل إضافي ، والأرجح أن يتم استغلالهم من خلال تمويل السيارات عالي الفائدة - مخزون Westlake في التجارة.
دخل أوبر يساوي سيارات الأجرة
يقول تشارلز راثبون ، سائق تاكسي في سان فرانسيسكو ولديه 40 عامًا من الخبرة ، والذي يدير أيضًا أسطولًا من 200 سيارة أجرة ، إن سائقي أوبر ساذجون ماليًا. استنادًا إلى أرقام الإيرادات الإجمالية في دراسة أوبر وبيانات المصاريف من المستند التقني نحو تقدير التكلفة لسائق UberX بمدينة نيويورك ، يبدو أن عظام الراثبون صحيحة. يكسب سائقو UberX نفس رواتب سائقي سيارات الأجرة في مدينة نيويورك - حوالي 15 دولارًا في الساعة. يقول راثبون إن الاقتصاد فظيع.
ترتبط هذه السذاجة المالية بانخفاض درجات الائتمان ، وفقًا لموقع CreditRepair.com .
ينتج عن درجات الائتمان المنخفضة معدلات أعلى لتمويل السيارات. هذه أخبار جيدة لـ Westlake. يمكن أن تتخلص من مدفوعات الفائدة التي تصل إلى 24.99٪ في معظم الولايات.
كما لو أن الأجور المنخفضة لم تكن سيئة بما فيه الكفاية ، فإن تمويل الرهن العقاري يضعف صافي الدخل أكثر. عند 24.99٪ APR ، فإن الدفعة الشهرية على عقد الإيجار لمدة 3 سنوات لسيارة 22000 دولار ستكون 875 دولارًا في الشهر. إن معدل APR بنسبة 9.99 ٪ سيخفض دفعة السيارة إلى 710 دولارًا أمريكيًا في الشهر.
إذا كان صافي الدخل منخفضًا إلى هذا الحد ، فكيف يمكن للسائقين الحفاظ على مدفوعات الإيجار؟ ربما لم يتمكنوا من ذلك ، ولهذا يُزعم أن برنامج Xchange Leasing الخاص بأوبر يسمح للسائقين بإعادة السيارة بعد 30 يومًا ، مقابل رسوم تصرف قدرها 250 دولارًا فقط.
لماذا تهتم؟
لماذا قد تهتم أوبر بالتجنيد من هذه المجموعة السكانية ، وتشارك مع ممول الرهن العقاري الثانوي ، وتوفر مسارًا للهروب من الإيجار ، مع العلم على الأرجح أن السائقين من المحتمل أن يعيدوا سياراتهم؟ ربما للحفاظ على المظاهر التي يطالب بها الناس للاشتراك ، وبالتالي تعزيز تقييم شركة يونيكورن في الأسواق الخاصة ، وكسب حرب العلاقات العامة ضد سيارات الأجرة.
ومع ذلك ، يبدو أن هذه الاستراتيجية مجرد أداة مساعدة لمعدل الاستنزاف المرتفع. يوفر هذا المعدل واستراتيجية أوبر مزيدًا من التوضيح لقصتي المنشورة في الأوبزرفر في سبتمبر. ذكرت أنه من بين 20،448 مركبة Uber مسجلة ، كانت 3227 فقط نشطة في أي ساعة معينة خلال فصل الصيف. الاستنتاج هو أن الطلب على أوبر لم يصل فقط إلى ذروته ، ولكن عدد السائقين النشطين أقل بكثير من العدد المسجل ، بسبب التناقص الكبير.
عقبات اوبر الأخرى
بالإضافة إلى ذلك ، هناك عقبات متزايدة أمام كل من أوبر والشركاء المحتملين عند شراء أو استئجار سيارة. قال متحدث باسم مشغلي سيارات الليموزين والحافلات وسيارات الأجرة في شمال ولاية نيويورك (LBTOUNY) لصحيفة The Braganca إن البنوك وشركات التأجير والتجار يعملون في منطقة رمادية عندما يتعلق الأمر بمشاركة الرحلات.
يقوم مشترو السيارات والمؤجرون بإتمام المعاملات باسمهم ، ثم يرسل التجار هذه العقود إلى البنوك التي لا تتعامل تقليديًا مع قروض FHV. ستقوم معظم شركات التأمين بإبطال سياسات المسؤولية الشخصية إذا اكتشفوا أن السيارة قد تم استخدامها في مشاركة الرحلة. وبالتالي ، إذا تعرضت السيارة للتلف ورفضت شركة التأمين التغطية ، ولم تغطي السياسة المحدودة لشركة rideshare الضرر بالكامل ، يمكن للمشتري الابتعاد عن السيارة. وبدلاً من أن يُترك ممسكًا بالحقيبة ، سيقوم البنك بإعادة القرض إلى التاجر ، مدعياً أن العقد كان احتياليًا - لأن المقترض لم يقل إنه كان يستخدم السيارة لمشاركة الرحلة.
تثير البنوك وشركات التأجير والتجار اعتراضات - لدرجة أن الهيئة التشريعية في ولاية ميسوري تطلب الآن من السائقين الحصول على إذن بأثر رجعي من صاحب الامتياز لاستخدام السيارة في مشاركة السيارة.
أصبح من الواضح أن أيام الغرب المتوحش لشركة Uber قد اقتربت من نهايتها ، مع تصاعد التحديات التنظيمية ، يتعلم السائقون أن أجر المشاركة في الرحلات هو للطيور ، ويبدو أن مدينة نيويورك قد وصلت إلى التوازن. السؤال الذي يبقى هو إلى أي مدى يمكن لـ Uber أن تستحوذ على الأسواق الخاصة للحصول على رأس مال إضافي قبل توقف الموسيقى.
لورانس مايرز محلل مالي وسياسي. يمكن الاتصال به على PDLCapital66 @gmail.com. لا يشغل حاليًا أي منصب في أي من الأوراق المالية التي تمت مناقشتها هنا.
