مع تحويل LIRR لبعض القطارات إلى Grand Central ، يمكن لمحطة Penn رؤية قطارات Metro-North إذا كانت MTA تمر عبر West Side Access.
East Side Access ، التي ستمنح ركاب Long Island Rail Road خيار الوصول إلى Grand Central Terminal بالإضافة إلى المحطة الحالية في محطة بنسلفانيا ، قد تحصل على كل الضجة والمليارات في التمويل الرأسمالي ، لكن Bronx و West Side هي التي قد تحصل على محطات سكك حديدية إقليمية جديدة.
وسيشمل West Side Access ، كما يتم استدعاء الخطة ، بناء عدد من المحطات الجديدة داخل مدينة نيويورك ، على الجانب الغربي و Bronx ، والتي ستشهد خدمة مباشرة إلى محطة Penn التي تديرها Metro-North Railroad. كانت الخطة قيد الدراسة لعقود من الزمن ، ولكن سيتم إضافتها أخيرًا إلى برنامج الإنشاءات الرأسمالية القادم من هيئة النقل والمواصلات ومدته خمس سنوات والمقرر صدوره في عام 2014 ، بالنسبة الى نيوزداي . بالمقارنة مع مشروع East Side Access الذي تبلغ قيمته 8.24 مليار دولار ، فإن West Side Access سيكون رخيصًا تمامًا: بمئات الملايين من الدولارات ، وفقًا للمتحدث باسم MTA ، آرون دونوفان.
ستشهد المرحلة الأولى بناء أربع محطات جديدة في برونكس - في Co-op City و Morris Park و Parkchester و Hunts Point - والتي سيتم تقديمها على طول خط Hell Gate Line الموجود في Amtrak ، ودخول مانهاتن عبر Triborough Bridge و Queens في Long Island مسارات السكك الحديدية في محطة بنسلفانيا. المسافرون الذين يستخدمون ست محطات في مقاطعة ويستشستر - نيو روشيل ، ولارشمونت ، ومامارونيك ، وهاريسون ، وراي ، وبورت تشيستر - سيكونون قادرين على اختيار القطارات التي تتجه مباشرة إلى محطة بن ، بالإضافة إلى خدمة مترو نورث الكبرى الحالية. سيستخدمون فترات زمنية تم تحريرها من خلال تحويل بعض قطارات LIRR إلى Grand Central بمجرد فتح East Side Access.
ستعيد المرحلة الثانية تنشيط الخط الغربي ، الذي تستخدمه الآن شركة امتراك ، لسكك حديدية للركاب. يستخدم هذا الخط حاليًا فقط لخدمة Northeast Corridor شمال المدينة ، ويمتد أسفل Riverside Park و Henry Hudson Parkway. ستشهد المسارات ، التي كانت جزءًا من نفس الخط الذي استمر جنوبًا على طول ما يعرف الآن باسم High Line ، قطارات Metro-North من خط Hudson تدخل محطة Penn من الغرب. من المحتمل أيضًا أن يحصل ركاب West Side على محطتين جديدتين: واحدة في 125th Street by Columbia ، والأخرى في مكان ما حول 57th أو 59th Street.
وقال المكتب الصحفي لهيئة الطرق والمواصلات إن الواحد في شارع 125 شيء مؤكد المراقب ، في حين أن المحطة الواقعة على الحدود بين Hell’s Kitchen و Upper West Side قيد الدراسة.
ستكون Co-op City ، أكبر مجمع سكني في البلاد ويبلغ عدد سكانه عشرات الآلاف ، الفائز الأكبر في West Side Access. وفقا ل MTA ، ستستغرق الرحلة من محطة Co-op City الجديدة إلى محطة Penn 27 دقيقة - حوالي نصف الوقت الذي تستغرقه حاليًا بالحافلة السريعة أو الحافلة إلى القطار السادس.
ستكون المحطتان الجديدتان على الجانب الغربي أقل فائدة ، على الرغم من ذلك ، نظرًا لممارسات التشغيل القديمة لخطوط السكك الحديدية الأمريكية ، والتي تجعل مترو نورث أقل جاذبية من الأنماط البديلة مع خدمة أرخص وأكثر تواترًا - القطار الأول في شارع 125 ، و crosstown خدمة الحافلات في شارع 57.
جورج هيكليس أ ناشط العبور و gadfly شامل (من المعروف أن مجرد ذكر اسمه يثير التنهدات واللفافات في MTA) ، واقترح محطتين أخريين لخط السكك الحديدية الإقليمية المعاد تنشيطه: واحدة في شارع 42 ، وأخرى في شارع 168. يمكن أن تقع محطة 42nd Street بالقرب من محطة القطار 7 المحاطة في Hell’s Kitchen في 41st Street و 10th Avenue ، كما قال السيد Haikalis المراقب عن طريق الهاتف ، ويمكن أن تقع محطة شارع 168 أسفل المركز الطبي بجامعة كولومبيا ، على بعد ميلين شمال محطة 125th Street المخطط لها.
قللت Metro-North من أهمية إمكانية التوقف في تلك المواقع ، مع ذلك ، مشيرة إلى قربها من محطة Penn وشارع 125th. قالت مارجوري أندرس ، المتحدثة باسم مترو نورث ، لست متأكدًا مما إذا كان قد تم النظر إليه من قبل ، لكن لم يتم النظر إليه الآن.
لتعظيم الاستفادة من المحطات والخدمات الجديدة ، أوصى السيد هيكاليس أيضًا بأن تتطلع MTA إلى أوروبا وآسيا لإصلاح ممارسات السكك الحديدية الإقليمية ، وتشغيلها مثل نظام مترو الأنفاق ، مع عدد أقل من الموظفين على متن الطائرة ، وخدمة أكثر تكرارًا و أسعار أرخص.
الآن بعد أن أصبح منصب رئيس MTA شاغرًا ، قال السيد هيكاليس ، يجب على الحاكم اختيار شخص على دراية ببقية العالم فيما يتعلق بالسكك الحديدية الإقليمية. إنه يجلس على الأصول التي ستكون أكثر قيمة للركاب وحتى للمطورين - ولكن ليس إذا كانت المحطات الجديدة لا ترى سوى قطارين فقط في الساعة.
