بدء تشغيل أوبر - في أعمالهم.
حمل لافتات كتب عليها هل أوبر فوق القانون؟ والصراخ في Union Power ، اجتمعت المجموعة - بما في ذلك سائقي سيارات الأجرة في الغالب من مقاطعة إسيكس ، بالقرب من مطار نيوارك والمنطقة المحيطة - في The Big Easy وسط المدينة (Maxine سابقًا) قبل السير إلى مقر الولاية لحضور جلسة استماع للجنة النقل بمجلس الشيوخ في الساعة 10:30 صباحًا .
قال خورخي أرمينجوت ، عضو مجلس الإدارة التنفيذي في United Transportation Alliance of New Jersey ، إننا هنا لمحاربة أوبر. أربي أطفالي بعملي ، والآن تقوم أوبر بسحب كل الأموال.
في قلب شكاويهم ، توجد شركات ناشئة مثل Uber و Lyft ، وهما خدمتان لمشاركة الركوب اندلعتا في مشهد بدء التشغيل قبل عامين من خلال السماح للسائقين المستقلين باستخدام سياراتهم الشخصية لنقل الركاب والحصول على أموال مقابل ذلك. بفضل التطبيق الذي يتيح للمستخدمين طلب المشاوير عبر الهاتف الذكي ثم إرسال طلبات الرحلة إلى سائقيهم ، أصبحت الشركة ذات شعبية كبيرة في جميع أنحاء المراكز الحضرية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها غالبًا ما تكون قادرة على تقديم خدمة أرخص من سيارات الأجرة والليموزين التقليدية. ومع ذلك ، يجادل منتقدو الخدمة بأن معظم وفورات الشركة في التكاليف تأتي من الافتقار إلى التنظيم - وهي مشكلة يقولون أيضًا إنها تعرض سلامة الركاب للخطر. قال المتظاهرون اليوم ، على سبيل المثال ، لا يحتاج السائقون عادةً إلى الخضوع لفحوصات الخلفية أو أن يكونوا مؤمنين بالكامل بالطريقة التي يعمل بها سائقو سيارات الأجرة التقليديون. قالت هيتي روزنشتاين ، المديرة الحكومية لعمال الاتصالات في أمريكا ، التي ساعدت في تنظيم المسيرة ، إن هؤلاء الأشخاص معزولون تمامًا من نواحٍ كثيرة. ليس هناك صاحب عمل ، لا يوجد تأمين ، لا أحد مسؤول عن أي شيء. إنه مثل ، إذا كان هذا هو مستقبل التوظيف ، فماذا يقول عن مستقبل العمال؟ هذا عدم احترام لما تفعله. هذا كل شيء عن الجشع ، حول المال ، أضاف Barry Lefkowitz ، أحد أعضاء جماعة الضغط الذي يساعد في التشريع الحرفي من جانب سائقي سيارات الأجرة والليموزين لتنظيم المنافسة الجديدة بشكل أكبر. ناقش المشرعون وممثلو سيارات الأجرة وأوبر هذا التشريع خلال جلسة استماع اللجنة اليوم ، والتي كان من المقرر أصلاً التصويت عليها على مشاريع القوانين ولكنها اقتصرت في النهاية على الشهادة والمناقشة. فاتورة واحدة ( S2592 ) سيطلب من شركات مشاركة الركوب التقدم للحصول على تصاريح مع New Jersey Motor Vehicle Commission ، مما يجبرهم على إثبات أن الشركة توفر تأمينًا يصل إلى 250.000 دولار لكل حادث ، بالإضافة إلى 10000 دولار لتغطية التأمين الطبي ؛ اخر ( S2274 ) سيوجه MVC لوضع متطلبات التصاريح والسلامة للشركات الجديدة. دافع ممثلو Lyft و Uber عن خدماتهم - والتي يشار إليها الآن بشكل متزايد بشركات شبكات النقل ، والتي يطلق عليها بسبب اعتمادهم على التطبيقات أو المنصات التي تدعم الإنترنت لترتيب الرحلات مسبقًا للحصول على تعويض - باعتبارها مشاركة نظير إلى نظير. بدلاً من طلب سائقي سيارات الأجرة المرخصين بدوام كامل ، قال دعاة Lyft و Uber إن نموذج أعمالهم يسمح لأي شخص باستخدام سيارته الشخصية لالتقاط الركاب وكسب المال على الجانب. على الرغم من أن أوبر بدأت كخدمة تقليدية أكثر باستخدام السيارات السوداء وسيارات الدفع الرباعي ، فقد اكتسبت معظم شعبيتها من خلال خدمات مثل UberX ، حيث يستخدم السائقون سياراتهم الشخصية. في المستقبل ، يجب أن تبدو [هذه الخدمات] إلى حد كبير مثل مشاركة السيارات ، حيث تأخذ سيارتك الخاصة ، فأنت تسير فقط على الطرق العادية التي تسلكها في ظل الظروف العادية وتعرض مقعدًا إضافيًا لشخص آخر ، ديانا ديلامير ، مديرة السياسة العامة لشركة Lyft ، والتي تستخدم نموذجًا مشابهًا لـ UberX. المفتاح هناك هو أن الشخص الذي يبحث عن الركوب هناك كان سيقود لولا ذلك - وهذا ليس الشخص الذي لولا ذلك لركوب سيارة أجرة. لكن ممثلي صناعة سيارات الأجرة التقليديين قالوا إن خدمات بدء التشغيل تحصل على رحلة مجانية ، إذا جاز التعبير ، في ولايات مثل نيوجيرسي ونيويورك حيث لم تواجه نماذج الأعمال الجديدة أي تدقيق أو تنظيم بعد. جادل معظمهم بأن هذا الاختلاف في المعاملة قد سمح لشركات مثل Uber و Lyft بالانتقال بسرعة إلى السوق وسرقة الأعمال من شركات النقل التقليدية ، لكن سائقيها - لأنهم يقدمون نفس الخدمة بشكل أساسي - يجب أن يلتزموا بنفس المعايير. لم يتم اختراع القوانين التي تحكم سيارات الليموزين وسيارات الأجرة في نيوجيرسي بالأمس ، ولم يتم اختراعها في العقد الماضي - لقد كانت عملاً قيد التنفيذ من قبل موظفين عموميين متفانين مثلكم لما يقرب من قرن. وقال بول أ. روزنبرغ ، رئيس شركة Yellow Cab في أتلانتيك سيتي ، إنهم يطبقون اليوم بنفس القدر كما فعلوا من قبل. قال ممثلو الصناعة التقليديون إنهم يرغبون في رؤية لوائح أكثر صرامة من تلك التي اقترحها التشريع قيد الدراسة حاليًا ، بينما قال ممثلو Uber و Lyft إنهم يرغبون في رؤية الفواتير معدلة للسماح للسائقين بمواصلة العمل بشكل مستقل - على الرغم من أنهم قالوا لن يعترضوا على اللوائح المعقولة. قال مات وينج ، المتحدث باسم أوبر ، في بيان ، إننا نشجع أن المجلس التشريعي لنيوجيرسي يدرس تعديل التشريع المقترح للسماح للركاب بالحصول على توصيلة في أي وقت وفي أي مكان يريدون بضغطة زر. ستمنح الإصدارات المحسّنة من هذا التشريع السائقين أيضًا القدرة على كسب المزيد مع العمل بشكل أقل. سنواصل العمل مع أعضاء الهيئة التشريعية لتقديم مشاريع القوانين التي تمنح الركاب خيارات أفضل والسائقين فرصًا اقتصادية أكبر.
