يشك خبراء الترانزيت في السعر الذي قدمه أندرو كومو بقيمة 450 مليون دولار لشراء LaGuardia AirTrain

أن يكون هوبر سبب الوفاة

لإسعاد الحشد الأثرياء في رابطة من أجل إفطار أفضل في نيويورك في يناير ، أعلن الحاكم أندرو كومو أنه سيتعامل مع حوت أبيض واحد على الأقل من نظام النقل الواسع والمحبِط في المدينة.

قال الحاكم الديمقراطي إنه سيبني أخيرًا قطارًا إلى مطار لاغوارديا في كوينز ، ليربط مركز المطار الذي كثيرًا ما يسخر منه ولكن بالغ الأهمية مع القطار رقم 7 وطريق لونغ آيلاند للسكك الحديدية. السعر؟ مجرد 450 مليون دولار.

لا يمكنك الوصول إلى LaGuardia بالقطار هناك وهذا حقًا لا يغتفر. وقال السيد كومو إننا سوف نتغير خلال السنوات العديدة القادمة.

تم الترحيب بإعلان السيد كومو في دوائر الأعمال والعمالة والنقل ، لكن المطلعين تساءلوا على الفور كيف يمكن أن يكلف بناء قطار AirTrain إلى LaGuardia 450 مليون دولار فقط. بالنسبة إلى دعاة العبور والمراقبين المقربين للحكومة البلدية ، بدت التكلفة منخفضة بشكل سخيف.

توماس برندرغاست ، رئيس هيئة النقل الحضرية ، أكد تلك الشكوك في جلسة استماع بشأن الميزانية في ألباني الأسبوع الماضي.

وقال إن نطاق التكاليف في الواقع ربما يتراوح من نصف مليار إلى مليار دولار ، وفقًا لكابيتال نيويورك. كان يتراجع عن تعليقه لاحقًا ، مدعيًا للصحفيين أن هناك مجموعة من التقديرات ، وهكذا عندما قال الحاكم 450 مليون دولار ، فهذا ما نعمل على القيام به.

وقال السيد كومو إن الأموال سوف يتم سحبها من مزيج من أموال MTA وهيئة الموانئ وصناديق الدولة. ولكن بالنسبة لأي شخص راقب عن كثب كيفية إنفاق الأموال على البنية التحتية في منطقة نيويورك ، فإن الرقم 450 مليون دولار لم يجتاز اختبار الرائحة مطلقًا.

في بيئة معقمة ، ربما يصلح مبلغ 450 مليون دولار. قال ديفيد فرنانديز ، محامي المالية العامة ومساعد المستشار العام السابق لهيئة السكن الداخلي للدولة ، إنه في حالة التعامل مع المجال البارز والتأثير البيئي وتكاليف الاستحواذ على الأراضي ، من المحتمل أن يكون 450 مليون دولار يخدش السطح.

لا تزال تفاصيل قليلة حول المشروع معروفة. قلة من الناس كانوا يعلمون أنه قادم: على سبيل المثال ، لم يتم إعطاء أي تنبيه لموظفي Long Island Rail Road رفيعي المستوى عندما أعلن السيد كومو في 20 يناير أنه سيتم التخطيط لربط قطار لربط محطة Willets Point LIRR ، جنبًا إلى جنب مع 7- القطار الى المطار حسب المصادر.

وقالت المتحدثة باسم كومو ، Beth DeFalco ، إن MTA قدمت تقديرات التكلفة لـ LaGuardia AirTrain التي يبلغ طولها 1.5 ميل ، بحساب تكلفة 300 مليون دولار لكل ميل. وقالت إن تقدير MTA استند في جزء كبير منه إلى نموذج تكلفة AirTrain من جامايكا ، كوينز إلى مطار جون إف كينيدي الدولي.

يبلغ طول قطار AirTrain من جامايكا إلى مطار جون كنيدي ثمانية أميال وتكلف بناؤه 1.9 مليار دولار ، على الرغم من أن المشروع تم بناؤه بين عامي 1998 و 2003. وقد أدى التضخم إلى ارتفاع تكاليف البناء بشكل كبير.

ما تكلفة ما فعلته في عام 1998؟ قال أحد المدافعين عن النقل ، الذي تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته ، إنه لبناء أي بنية تحتية كبيرة للنقل ، فإن المليار هو نوع من الحد الأدنى. عليك شراء عربات القطار ، وبناء البنية التحتية نفسها. إنه خط مرتفع - إنه مكلف للغاية.

تدعو خطة السيد كومو إلى تشغيل القطار على طول Grand Central Parkway. سيكمل خط القطار ، أو ربما يتداخل ، مع إعادة التطوير المخطط لها لحي ويليتس بوينت ، وهي منطقة من ورش تصليح السيارات وساحات الخردة والبنية التحتية المحدودة. من المتوقع أن يتم بناء مراكز التسوق والمساكن على الأرض في السنوات القادمة.

قال السيد فرنانديز إن نقاط وصول AirTrain المقترحة ستقتطع دائمًا ملكية خاصة وسيتعين على الحكومة دفع ثمن الأرض ، وهي تكلفة لا يبدو أن السيد كومو عامل فيها. بالإضافة إلى Willets Point ، فإن مركز التنس الوطني المجاور هو كما يخضع لتجديدات واسعة النطاق.

تساءل خبراء آخرون عن تكلفة إنشاء نقطة نقل سهلة بين LIRR ومنصات القطارات السبعة.

السؤال هو إلى أي مدى سيتم دمج AirTrain مع الخدمات الحالية في Willets Point. قال ريتشارد بارون ، مدير برامج النقل في جمعية التخطيط الإقليمي ، إنه لا يوجد الكثير من التكامل على الإطلاق [بين القطار السبعة و LIRR]. هل سيتم إسقاطها بالقرب من خط التنظيف أم موازية؟ هل سيتطلب منك المشي خارجًا إلى سقيفة قطار أو ممر؟ عليك أن تضع نفسك في عقلية الراكب.

يريد دعاة العبور معرفة نوع سيارة القطار التي سيستخدمها المشروع: محرك بسيط للأشخاص ، على غرار السيارات التي تسافر إلى مطار نيوارك ليبرتي الدولي ، أو أنواع السيارات الأكثر تكلفة المتوافقة مع النقل الجماعي الحضري ، مثل السيارات التي تعمل على الخط إلى جون كنيدي. لا يمكن لقطار Newark Airport الاتصال بشبكة السكك الحديدية للركاب.

قد تصبح أرقام الركاب مشكلة عند - أو في حالة - اكتمال AirTrain إلى LaGuardia. لا يزال يتعين على المسافرين إلى المطار ركوب كامل طول القطار السابع تقريبًا من وسط مانهاتن إلى ويليتس بوينت. لا تساعد قطارات الأنفاق على حمل كميات كبيرة من الأمتعة والخط الخارجي ، مثل تأخيرات هائلة متعلقة بالطقس أظهر هذا الأسبوع ، لا يمكن الاعتماد عليه دائمًا.

للمسافرين من رجال الأعمال ، لن يكون القطار السبعة بديلاً جذابًا على الإطلاق. إنها مزدحمة للغاية وتستغرق الرحلة من 25 إلى 30 دقيقة للوصول إليها. قال السيد بارون ، أضف نقل عبر AirTrain وستتحدث حوالي 45 إلى 50 دقيقة. هذا أطول بكثير من 20 دقيقة بالتاكسي من مانهاتن.