سماع الصوت المسجل لمضيفة طيران شجاعة وهي تروي بهدوء المسار المنكوبة لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية 11 أعاد كل شيء. الرعب المجمد في صباح ذلك اليوم من سبتمبر قبل عامين ونصف. الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها. روى بيتي أونج أن أول عملية اختطاف كانت حتى اللحظة التي قاد فيها محمد عطا طائرة البوينج 767 إلى البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي.
بعد مرور ثلاث وعشرين دقيقة على حسابها المتلألئ ، توقف صوت أونغ فجأة. ما الذي يحدث يا بيتي؟ سألتها نيديا غونزاليس عن اتصالها الأرضي. بيتي ، تحدث معي. أعتقد أننا ربما فقدناها.
التنفيس العاطفي ، نعم. بالكاد كان هناك جفاف في غرفة الاستماع في مجلس الشيوخ حيث يقوم 10 مفوضين بالتحقيق في الإخفاقات التي لا تعد ولا تحصى لدفاعات أمتنا والرد على الهجمات الإرهابية في الحادي عشر من سبتمبر. لكن الأجوبة؟ ليس كثيرا. تظل الأدلة الأكثر إثارة للصدمة مخفية على مرأى من الجميع.
تمكنت لجنة الحادي عشر من سبتمبر المنقسمة سياسيًا من الاتفاق على بث علني لمدة أربع دقائق ونصف من شريط بيتي أونغ ، والذي سمعه الجمهور الأمريكي ومعظم أسر الضحايا لأول مرة في نشرة الأخبار المسائية لشهر يناير. 27. لكن المفوضين لم يكونوا على دراية بالمعلومات الحاسمة المقدمة في مكالمة هاتفية أكثر كاشفة ، أجرتها مضيفة طيران بطولية أخرى على نفس الطائرة ، مادلين (إيمي) سويني. لم يكونوا على دراية لأن رئيس أركانهم ، فيليب زيليكو ، يختار الأدلة والشهود الذين يوجهون انتباههم. السيد زيليكو ، كمستشار سابق لإدارة بوش قبل 11 سبتمبر ، لديه صراع صارخ.
كانت مكالمة زوجتي هي أول معلومات محددة حصلت عليها شركة الطيران والحكومة في ذلك اليوم ، على حد قول مايك سويني ، زوج أرمل إيمي سويني ، الذي واجه الخاطفين في الرحلة 11 وجهاً لوجه. ، مما سمح للمسؤولين بتعريفهم على أنهم رجال شرق أوسطيون - بالاسم - حتى قبل تحطم الطائرة الأولى. أعطت المسؤولين أدلة رئيسية على حقيقة أن هذا لم يكن عملية اختطاف تقليدية. وقدمت رواية شاهد العيان الأول والوحيد عن وجود قنبلة على متن الطائرة.
كيف تعرف أنها قنبلة؟ سألها الاتصال الهاتفي.
قال سويني ، لأن الخاطفين أظهروا لي قنبلة ، واصفًا أسلاكها الصفراء والحمراء.
كانت أول مكالمة لـ سويني من الطائرة في الساعة 7:11 صباحًا يوم 11 سبتمبر - وهي المكالمة الوحيدة التي أظهرت فيها انزعاجًا عاطفيًا. تأخرت الرحلة 11 ، واغتنمت اللحظات القليلة للاتصال بالمنزل على أمل التحدث إلى ابنتها آنا البالغة من العمر 5 سنوات لتقول كم كانت تأسف لعدم وجودها لتضعها في الحافلة إلى روضة الأطفال. وُلد جاك ابن السيدة سويني قبل أوانه عدة أشهر ، وكانت قد أمضت أقصى وقت في الصيف الماضي لتكون مع أطفالها. لكنها اضطرت إلى العودة في ذلك الخريف لتحتفظ بسباق بوسطن إلى لوس أنجلوس. رحلة ، أوضح زوجها.
أقلعت رحلة American's Flight 11 من مطار لوجان في بوسطن في الساعة 7:59 صباحًا بحلول الساعة 8:14 صباحًا ، وأقلعت FAA. المتحكم في أعقاب تلك الرحلة من منشأة في ناشوا ، نيو هامبشاير ، علم بالفعل أنه مفقود ؛ تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص به ، ولم يتمكن جهاز التحكم من الحصول على استجابة من الطيارين. اتصل مراقب الحركة الجوية بطيار الرحلة رقم 175 لشركة يونايتد إيرلاينز ، والتي غادرت أيضًا لوجان في بوسطن في تمام الساعة 8:14 متجهة إلى كاليفورنيا ، وطلب مساعدته في تحديد موقع الرحلة 11.
انزلق سويني إلى مقعد الراكب في الصف الأخير من الحافلة واستخدم طائرة إيرفون للاتصال بخدمة طيران أمريكان إيرلاينز في مطار لوجان في بوسطن. ذكرت أن هذه إيمي سويني. أنا على متن الرحلة 11 ، لقد تم اختطاف هذه الطائرة. كانت مفصولة. اتصلت مرة أخرى: اسمعني ، واستمع لي بعناية شديدة. في غضون ثوان ، تم استبدال المستفتاة المرتبكة بصوت تعرفه.
ايمي ، هذا مايكل وودوارد. كان مدير خدمة طيران أمريكان إيرلاينز صديقًا لسويني لمدة عقد من الزمان ، لذلك لم يكن مضطرًا إلى إضاعة أي وقت في التحقق من أن هذه لم تكن خدعة. مايكل ، هذه الطائرة قد تم اختطافها ، كررت السيدة سويني. بهدوء ، أعطته مواقع مقاعد ثلاثة من الخاطفين: 9D و 9 G و 10 B. قالت إنهم جميعًا من أصل شرق أوسطي ، وأن أحدهم يتحدث الإنجليزية جيدًا.
أمر السيد وودوارد أحد زملائه بكتابة تلك المقاعد على الكمبيوتر. قبل 20 دقيقة على الأقل من تحطم الطائرة ، كان لدى شركة الطيران أسماء وعناوين وأرقام هواتف وبطاقات ائتمان لثلاثة من الخاطفين الخمسة. كانوا يعرفون أن 9G كان عبد العزيز العمري ، و 10 ب كان ساتام السقامي ، و 9 د كان محمد عطا - زعيم إرهابي 11 سبتمبر.
قال مايك سويني إن الكابوس بدأ قبل تحطم الطائرة الأولى ، لأنه بمجرد أن أعطت زوجتي أرقام مقاعد الخاطفين وسحب مايكل وودوارد معلومات الركاب ، كان اسم محمد عطا موجودًا هناك. كان عليهم أن يعرفوا ما الذي يواجهونه.
كان السيد وودوارد ينقل معلومات سويني في نفس الوقت إلى المقر الرئيسي للولايات المتحدة في دالاس-فورت وورث. لم يكن هناك مرفق تسجيل في مكتبه ، لأن حالة الطوارئ الأكثر حدة التي يتم إجراؤها عادة من قبل مدير خدمة الطيران ستكون مكالمة من أحد أفراد الطاقم يواجه 12 راكبًا في الدرجة الأولى وثماني وجبات فقط. لذلك كان السيد وودوارد يدون الملاحظات بشراسة.
نبه حساب إيمي سويني شركة الطيران إلى حدوث شيء غير عادي. أخبرت السيد وودوارد أنها لا تعتقد أن الطيارين كانوا يقودون الطائرة بعد الآن. لم تستطع الاتصال بقمرة القيادة. ربما غامر سويني بالتقدم إلى درجة رجال الأعمال ، لأنها نقلت الأخبار المقلقة إلى بيتي أونغ ، التي كانت تجلس في المقعد الخلفي. وقالت بلغة احترافية: طعن رقمنا الأول ، في إشارة إلى هجوم عنيف على حارس الطائرة ، وهو أيضًا رقم 5 ، مضيفة طيران أخرى. كما ذكرت أن الراكب في 9B قد ذبح من قبل الخاطف الجالس خلفه وبدا وكأنه ميت. نقلت Betty Ong هذه المعلومات إلى Nydia Gonzalez ، مديرة الحجوزات في ولاية كارولينا الشمالية ، والتي حملت في الوقت نفسه هاتفًا آخر على أذنها بخط مفتوح إلى مسؤول الخطوط الجوية الأمريكية كريج ماركيز في مقر الشركة في دالاس.
حقيقة أن الخاطفين بدأوا عملية الاستيلاء بقتل راكب وطعن اثنين من أفراد الطاقم كان يجب أن يكون أول معلومة تفيد بأن هذا ليس سوى عملية اختطاف عادية. قال بيج أوغونوفسكي ، أحد كبار مضيفات الطيران الذي سافر مع أمريكا لمدة 28 عامًا ، لا أتذكر تعرض أي من طاقم الطائرة أو الركاب للأذى أثناء عملية اختطاف خلال مسيرتي المهنية.
ذكرت بيتي أونج وإيمي سويني أيضًا أن الخاطفين استخدموا الصولجان أو رذاذ الفلفل وأن الركاب في درجة رجال الأعمال لم يتمكنوا من التنفس. دليل آخر مذهل على نية الخاطفين الفريدة والعنيفة جاء في أول تقرير لبيتي أونغ: قمرة القيادة لا ترد على هواتفهم. لا يمكننا الدخول إلى قمرة القيادة. نحن لا نعرف من هناك.
ثم جاء زميل من السيدة غونزاليس على الخط وأبدى ملاحظة مثيرة للغضب: حسنًا ، إذا كانوا داهية ، فسيبقون الباب مغلقًا. ألن يحافظوا على قمرة قيادة معقمة؟
أجاب أونج: أعتقد أن الرجال موجودون هناك.
أخبرت السيدة سويني جهة اتصالها الأرضية أن الطائرة قد غيرت اتجاهها بشكل جذري ؛ كانت تطير بشكل متقطع وكانت في هبوط سريع. طلب منها السيد وودوارد أن تنظر من النافذة - ماذا رأت؟
أرى الماء. أرى المباني. أجاب سويني: نحن نطير على ارتفاع منخفض ، ونحن نطير على ارتفاع منخفض جدًا ، وفقًا للملاحظات التي سجلها السيد وودوارد. ثم أخذ سويني نفسا عميقا ولهث ، يا إلهي.
في الساعة 8:46 صباحًا ، فقد السيد وودوارد الاتصال بإيمي سويني - لحظة التحول ، عندما أصبحت طائرتها صاروخًا موجهًا إلى البرج كان يحمل آلاف المدنيين المطمئنين. قال مايك سويني إنه في وقت ما بين الساعة 8:30 و 8:46 ، يجب أن يكون الأمريكيون قد عرفوا أن عملية الاختطاف كانت مرتبطة بالقاعدة. سيكون ذلك من 16 إلى 32 دقيقة قبل أن تثقب الطائرة الثانية البرج الجنوبي.
هل كان مسؤولو الخطوط الجوية الأمريكية الذين يراقبون حوار سويني ووودوارد يعرفون على الفور أن محمد عطا كان على صلة بالقاعدة؟
قال عضو لجنة 11 سبتمبر ، بوب كيري ، إن الإجابة ربما تكون نعم ، لكن يبدو لي أن الضعف هنا ، في الاستعداد لما قبل 11 سبتمبر ، هو عدم الرغبة في الاعتقاد بأن الولايات المتحدة الأمريكية يمكن أن تتعرض للهجوم. إذن فأنت لا تضع آليات دفاعية في مكانها الصحيح. أنت لا تحاول استبعاد الأشخاص الذين لهم صلات بالجماعات الإسلامية المتطرفة.
كانت بيج أوغونوفسكي ، أرملة كابتن الرحلة 11 ، جون أوغونوفسكي ، تعرف كل من بيتي وإيمي جيدًا. قالت إنه كان عليهم أن يعرفوا أنهم يتعاملون مع المتعصبين. كلمات 'خاطفو الشرق الأوسط' ستثير البرد في قلب أي من أفراد طاقم الرحلة. كانت غير متوقعة. لا يمكنك التفكير معهم.
عرفت السيدة أوجونوفسكي هذا من خلال خبرتها التي امتدت لثلاثة عقود تقريبًا كمضيفة طيران لشركة American. كانت هي وزوجها يحلمان بالوقت في المستقبل غير البعيد عندما يكون أطفالهما المراهقون كبارًا بما يكفي بحيث يمكن للزوجين العمل في نفس الرحلة إلى أوروبا والاستمتاع بالتوقف في لندن وباريس معًا. كان من المقرر أن تسافر في الرحلة 11 في 13 سبتمبر. بعد 11 سبتمبر ، تخيلت نفسها في حذاء سويني: عندما التقطت إيمي الهاتف - كانت أم لطفلين صغيرين جدًا - كان عليها أن تعرف ذلك ، في تلك المرحلة ، يمكن أن يلاحظها خاطف آخر جالس في مقعد راكب ويطلق رصاصة في رأسها. ما فعلته كان شجاعا بشكل لا يصدق.
كيف ، إذن ، يمكن أن تكون اللجنة قد فاتتها - أو تجاهلت - الحقائق الحاسمة التي أبلغها أول المستجيبين الأوائل للمسؤولين في ذلك اليوم المشؤوم؟
قالت السيدة أوغونوفسكي: يبدو أنه من المدهش بالنسبة لي أنهم لم يعرفوا. حصلت ولاية ماساتشوستس على جائزة في اسم إيمي سويني لشجاعتها المدنية. أول المستفيدين هم جون أوغونوفسكي وبيتي أونغ. أقيمت مراسم محكمة كاملة في 11 سبتمبر 2002 ، في قاعة فانويل في بوسطن ، بحضور السناتور كينيدي وكيري والمؤسسة السياسية بأكملها في الولاية.
حتى مكتب التحقيقات الفيدرالي لقد كرمت إيمي سويني من خلال منحها أعلى وسام مدني ، جائزة المدير للخدمة العامة الاستثنائية. تستحق السيدة سويني التقدير بما لا يقاس لطريقتها البطولية وغير الأنانية والمهنية التي عاشت بها اللحظات الأخيرة من حياتها ، وفقًا لمكتب التحقيقات الفيدرالي F.B.I.
ما يريد زوجها معرفته هو: متى وكيف تم استخدام هذه المعلومات عن الخاطفين؟ هل تم استخدام لحظات إيمي الأخيرة على أفضل وجه لحماية الآخرين وإنقاذهم؟
قالت ماري شيافو ، المفتش العام السابق الهائل في وزارة النقل ، التي أطلق عليها اسم ماري شيافو بين مسؤولي الطيران ، إننا نعرف ما قالته من الملاحظات ، والحكومة تمتلكها. جلست السيدة شيافو في جلسة استماع اللجنة بشأن أمن الطيران في 11 سبتمبر وشعرت بالاشمئزاز مما تركته. أخبرت هذا الكاتب أنه في أي حالة أخرى ، سيكون من غير المعقول حجب مواد التحقيق عن لجنة مستقلة. عادة ما تكون هناك عواقب وخيمة. لكن من الواضح أن اللجنة لا تتحدث مع الجميع أو لا تخبرنا بكل شيء.
ليس هذا هو الدليل الوحيد الذي يختبئ على مرأى من الجميع.
بقي قبطان الرحلة 11 الأمريكية في ضوابط معظم الطريق المحول من بوسطن إلى نيويورك ، وأرسل إرسالًا لاسلكيًا خفيًا إلى السلطات على الأرض. كان الكابتن جون أوغونوفسكي رجلاً قوياً وقوي البنية يتمتع بغرائز طيار مقاتل نجا من فيتنام. لقد منح وصولاً غير عادي إلى الدراما داخل قمرة القيادة الخاصة به عن طريق الضغط على زر الضغط والتحدث على نير الطائرة (أو العجلة). تم الضغط على الزر بشكل متقطع معظم الطريق إلى نيويورك ، ف.أ. قال مراقب الحركة الجوية لصحيفة كريستيان ساينس مونيتور في اليوم التالي للكارثة. أراد أن نعرف أن هناك شيئًا ما خطأ. عندما ضغط على الزر وتحدث الإرهابي ، علمنا بوجود هذا الصوت الذي كان يهدد الطيار ، ومن الواضح أنه كان يمثل تهديدًا.
وفقًا لجدول زمني تم تعديله لاحقًا بواسطة FAA ، تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالرحلة 11 في الساعة 8:20 صباحًا ، بعد 21 دقيقة فقط من الإقلاع. (حتى قبل ذلك ، ربما بدقيقة أو نحو ذلك ، بدأت إيمي سويني تقريرها إلى مركز العمليات الأمريكية في لوغان.) اتجهت الطائرة جنوبًا نحو نيويورك ، وأكثر من طائرة FAA واحدة. استمع المراقب إلى إرسال مع بيان مشؤوم من قبل إرهابي في الخلفية ، قائلاً ، لدينا المزيد من الطائرات. لدينا طائرات أخرى. خلال عمليات الإرسال هذه ، كان صوت الطيار وصوت الخاطف مسموعًا بوضوح ، وفقًا لاثنين من وحدات التحكم. تم تسجيل كل ذلك من قبل FA. مركز مراقبة حركة المرور في ناشوا ، نيو هامبشاير وفقًا للمراسل مارك كلايتون ، وصل ضباط إنفاذ القانون الفيدراليون إلى FAA. مرفق بعد وقت قصير من هجوم مركز التجارة العالمي وأخذ الشريط.
على حد علم هذا الكاتب ، لم يكن هناك أي ذكر علني لسرد الطيار منذ التقرير الإخباري في 12 سبتمبر 2001. لم تسمع أسر طاقم الطائرة إلا عن ذلك ، ولكن عندما طلبت بيج أوغونوفسكي من شركة أمريكان إيرلاينز سماعها ، لم تسمع أي رد. أ. منع الرؤساء أجهزة التحكم من التحدث إلى أي شخص آخر.
لديه F.B.I. سلمت هذا الشريط الناقد إلى اللجنة؟
في لجنة يناير لأمن الطيران التابعة للجنة ، تملأ صفان من البدلات الرمادية الجزء الخلفي من غرفة الاستماع. لم يكونوا مفتشين عامين لأي من الجهات الحكومية التي تم استدعاؤها للشهادة. في الواقع ، قالت ماري شيافو ، لا يوجد كيان داخل الإدارة يدفع بأي عواقب. كانت البدلات الرمادية كلها محامين لشركات الطيران ، وكانت تحوم حولها بينما قدم كبار الرؤساء من أمريكا ويونايتد شهاداتهم غير الواضحة تمامًا.
روبرت بونر ، رئيس الجمارك وحماية الحدود ، عاد أخيرًا إلى اللجنة بتفاخر مذهل.
شهد السيد بونر أننا قمنا بتشغيل قوائم الركاب من خلال النظام الذي تستخدمه الجمارك - تم تسجيل اثنين من قوائم المراقبة الخاصة بنا في أغسطس 2001. ومن خلال النظر إلى الأسماء العربية ومواقع مقاعدهم ، وشراء التذاكر ومعلومات الركاب الأخرى ، لم يتطلب الأمر الكثير لإجراء تحليل أولي للروابط. تمكن ضباط الجمارك من تحديد هوية 19 من الخاطفين المحتملين في غضون 45 دقيقة.
كان يقصد 45 دقيقة بعد اختطاف أربع طائرات وتحويلها إلى صواريخ. لقد رأيت الورقة بحلول الساعة 11 صباحًا ، كما قال ، مضيفًا بفخر ، وقد حدد هذا التحليل بالفعل الإرهابيين بشكل صحيح.
كيف استجابت شركة أمريكان إيرلاينز؟ وفقًا للأرمل مايك سويني ، منذ 11 سبتمبر ، تريد AMR [الشركة الأم لشركة American Airlines] أن تنسى هذا الأمر برمته. لم يسمحوا لي بالتحدث مع مايكل وودوارد ، وبعد خمسة أشهر أو نحو ذلك: سمحوا له بالرحيل. وحثت اللجنة التوجيهية للعائلات اللجنة على إجراء مقابلة مع مايكل وودوارد بشأن معلومات سويني ، وكذلك فعل شقيق السيدة أونغ ، هاري أونغ. قبل يومين من جلسة الاستماع بشأن أمن الطيران ، اتصل أحد الموظفين بالسيد وودوارد وطرح بعض الأسئلة. لكن السرد المتفجر الذي قدمته إيمي سويني في آخر 23 دقيقة من حياتها لم يتم تضمينه في جلسة استماع لجنة 11 سبتمبر حول أمن الطيران.
ينتمي الجدول الزمني الأكثر إثارة للقلق إلى آخر أربع مهام انتحارية - رحلة يونايتد إيرلاينز 93 ، التي يُفترض لاحقًا أنها متجهة إلى مبنى الكابيتول الأمريكي ، إن لم يكن البيت الأبيض. لا تزال هناك تناقضات كبيرة في الحقائق الأساسية ، مثل عندما اصطدمت بريف بنسلفانيا بالقرب من شانكسفيل. وقت التأثير الرسمي وفقًا لـ NORAD ، قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية ، هو 10:03 صباحًا. أ. وقت تحطم الطائرة هو 10:07 صباحًا ، و New York Times ، بالاعتماد على أدوات التحكم في الطيران في أكثر من FAA. منشأة ، ضع الوقت في الساعة 10:10 صباحًا.
ما يصل إلى سبع دقائق من التناقض؟ من حيث وقوع كارثة جوية ، سبع دقائق تقترب من الأبدية. الطريقة التي تعاملت بها أمتنا تاريخياً مع أي مأساة طيران هي الجمع بين التسجيلات من قمرة القيادة ومراقبة الحركة الجوية وتحليل الجدول الزمني وصولاً إلى أجزاء من الثانية. ولكن كما أوضحت ماري شيافو ، ليس لدينا تحقيق NTSB (المجلس الوطني لسلامة النقل) هنا ، وعادة ما يقومون بتشريح الجدول الزمني إلى جزء من الألف من الثانية.
أكثر فضولًا: The F.A. تنص على أنها أنشأت خط هاتف مفتوحًا مع NORAD لمناقشة كل من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 77 (المتوجهة إلى البنتاغون) ورحلة يونايتد 93. إذا كان هذا صحيحًا ، كان لدى NORAD ما يصل إلى 50 دقيقة لطلب الطائرات المقاتلة لاعتراض الرحلة 93 في طريقها نحو واشنطن العاصمة لكن الجدول الزمني الرسمي لـ NORAD يدعي أن FAA إشعار إلى NORAD على رحلة الخطوط الجوية المتحدة 93 غير متوفر. لماذا لا يتوفر؟
عندما سُئلت عندما أصدرت NORAD أمرًا بتدافع الطائرات المقاتلة ردًا على الرحلة 93 التابعة لشركة يونايتد ، أشارت وكالة الدفاع الجوي فقط إلى أن طائرات F-16 كانت بالفعل محمولة جواً من قاعدة لانغلي الجوية في فيرجينيا لاعتراض الرحلة 77 الأمريكية. البنتاغون في الساعة 9:40 صباحًا (وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية) أو الساعة 9:38 صباحًا (وفقًا لـ NORAD). على الرغم من أن طائرات F-16 لم تكن في سماء واشنطن حتى الساعة 9:49 ، فإن السؤال هو: هل استمروا في التحليق شمالًا في محاولة لردع آخر الطائرات الأربع المختطفة؟ كانت المسافة 129 ميلا فقط.
إن اللجنة المستقلة في وضع يمكنها من المطالبة بمثل هذه الإجابات وغيرها الكثير. هل تم انتشال أي أسلحة من أي من الطائرات الأربع التي تم إسقاطها؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلماذا تفترض اللجنة أنها كانت سكاكين أقل من أربع بوصات ، وهو الوصف المستخدم مرارًا وتكرارًا في جلسة استماع اللجنة بشأن أمن الطيران؟ هل تتذكر التقارير الأولى لشركات الطيران ، والتي تفيد بأن المهمة بأكملها قد تم سحبها باستخدام قواطع الصناديق؟ في الواقع ، وجد محققو اللجنة أنه تم الإبلاغ عن قواطع الصناديق على متن طائرة واحدة فقط. على أي حال ، كانت قواطع الصندوق تعتبر شفرات حلاقة مستقيمة وكانت دائمًا غير قانونية. وهكذا غيرت شركات الطيران قصتها وأنتجت سكينًا سريع الفتح أقل من أربع بوصات في جلسة الاستماع. يقع هذا السلاح بشكل ملائم ضمن إرشادات أمن الطيران قبل 11 سبتمبر.
لكن القنابل؟ صولجان أم رذاذ الفلفل؟ أقنعة الغاز؟ مكتب التحقيقات الفدرالي أسقطوا الدليل على أن الخاطفين كانوا يرتدون أقنعة في اجتماع مع أربع أمهات من نيوجيرسي ، أرامل 11 سبتمبر / أيلول اللواتي احتشدن من أجل هذه اللجنة المستقلة.
تريد الأمهات معرفة ما إذا كان المحققون قد بحثوا في كيفية تعطيل الطيارين بالفعل. الاعتقاد بأن ثمانية طيارين - أربعة منهم كانوا في الجيش سابقًا ، وبعضهم من ذوي الخبرة القتالية في فيتنام ، وجميعهم كانوا في حالة بدنية رائعة - كان من الممكن إخضاعهم دون قتال أو بقدر ما يمتد صوت الخيال. حتى لو منح الإرهابيين الفضل في عمل حربي منضبط عسكريًا ، فمن النادر أن يسير كل شيء بشكل صحيح في أربع معارك منفصلة.
ألا ينبغي للعائلات والشعب الأمريكي أن يعرفوا ما إذا كانت حكومتنا قد اتخذت إجراءات أم لا لمنع الهجوم الثاني المخطط له على مركز القيادة والسيطرة في واشنطن؟
ميلودي هومر هي أرملة شابة أخرى لطيار في أحداث 11 سبتمبر. كان زوجها ، ليروي هومر ، طيارًا سابقًا في سلاح الجو ، أول ضابط في رحلة يونايتد 93. القصة التي طرحها متحدون عن ركاب أبطال غزوا قمرة القيادة وقاتلوا مع الإرهابيين - ليست قابلة للتصديق بالنسبة إلى ميلودي هومر أو ساندي. دال ، أرملة قبطان الطائرة ، جيسون دال. كانت السيدة دال مضيفة طيران عاملة مع يونايتد وكانت تعرف تكوين 757 مثل ظهر يدها.
قالت السيدة هومر: لا يمكننا أن نتخيل أن الركاب كانوا قادرين على إخراج عربة من رصيفها المغلق ودفعها لأسفل في الممر الفردي ووضعها في قمرة القيادة مع أربعة رجال أقوياء وعنيفين خلف الباب. إنها تعتقد أن أفراد عائلة الضحايا الذين انتهكوا اتفاق السرية وقدموا تفسيرهم للأصوات التي سمعوها على شريط قمرة القيادة أساءوا تفسير تحطم الصين. عندما تسير الطائرة بشكل غير منتظم ، تسقط الصين.
الآن ، الانقطاع الأكثر إثارة للقلق على الإطلاق: The F.A. وكان لدى نوراد 42 دقيقة على الأقل لتقرير ما يجب فعله بشأن الرحلة 93. ماذا حدث بالفعل؟
في الساعة 9:30 صباحًا ، بعد ست دقائق من تلقي الطلبات من NORAD ، كانت ثلاث طائرات F-16 محمولة جواً ، وفقًا للجدول الزمني لـ NORAD. في البداية ، كانت الطائرات موجهة نحو نيويورك وربما وصلت إلى 600 ميل في الساعة في غضون دقيقتين ، كما قال الميجور جنرال مايك ج.هوجين ، مساعد جنرال في الحرس الوطني لولاية نورث داكوتا. بمجرد أن أصبح واضحًا أن المهام الانتحارية في نيويورك قد تم إنجازها ، تم منح المقاتلين المتمركزين في فيرجينيا هدفًا جديدًا للرحلة: مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني. سمع الطيارون ضجيجًا مشؤومًا فوق جهاز الإرسال بالطائرة ، وهو رمز يشير تقريبًا إلى حالة الطوارئ في زمن الحرب. يقول الجنرال Haugen أنه طُلب من طائرات F-16 تأكيد أن البنتاغون مشتعل. نظر الطيار الرئيسي إلى أسفل وتحقق من الأسوأ.
ثم تلقى الطيارون الأمر الأكثر سريالية في الصباح ، من صوت يعرّف نفسه بأنه ممثل الخدمة السرية. وفقًا للجنرال هاوجين ، قال الصوت: أريدك أن تحمي البيت الأبيض بأي ثمن.
خلال ذلك الوقت ، اتصل نائب الرئيس ريتشارد تشيني بالرئيس جورج دبليو بوش لحثه على إصدار الأمر بإسقاط أي طائرات تجارية أخرى يسيطر عليها الخاطفون. في كتاب بوب وودوارد ، بوش في الحرب ، تم تحديد موعد مكالمة تشيني قبل الساعة العاشرة صباحًا. وأوضح نائب الرئيس للرئيس أن طائرة ركاب مخطوفة كانت سلاحًا ؛ أصر تشيني على أنه حتى لو كانت الطائرة مليئة بالمدنيين ، فإن إعطاء الطيارين الأمريكيين سلطة إطلاق النار عليها كان الحل العملي الوحيد.
أجاب الرئيس ، وفقًا للسيد وودوارد ، أنت تراهن.
قال مسؤولون دفاعيون لشبكة CNN في 16 سبتمبر 2001 ، إن السيد بوش لم يمنح تفويضًا لوزارة الدفاع بإسقاط طائرة ركاب إلا بعد ضرب البنتاغون.
إذن ما الذي حدث في الفترة ما بين الساعة 10:00 صباحًا و 10:03 (أو 10:06 أو 10:07) - عندما ، في مرحلة ما ، تحطمت طائرة يونايتد في حقل في ولاية بنسلفانيا؟ هل تصرف الرئيس بناءً على نصيحة السيد تشيني وأمر بإسقاط آخر الصواريخ المحمولة جواً وربما الأكثر تدميراً قبل وصولها إلى مبنى الكابيتول؟ هل تصرف السيد تشيني بناءً على رأي الرئيس؟ هل أسقط مقاتل أمريكي الرحلة 93؟ ولماذا كل السرية التي أحاطت بالرحلة الأخيرة؟
كانت ميلودي هومر ، زوجة الضابط الأول في الرحلة 93 ، في المنزل في مارلتون ، نيوجيرسي ، صباح 11 سبتمبر مع طفلهما البالغ من العمر 10 أشهر. في غضون دقائق من رؤية الطائرة الثانية تتحول إلى كرة نارية ، اتصلت السيدة هومر بمركز عمليات الطيران في مطار جون إف كينيدي الدولي ، والذي يتتبع جميع الطيارين المقيمين في نيويورك. قيل لها أن رحلة زوجها كانت بخير.
قالت الأرملة هومر ، سواء تم إسقاط طائرة زوجي أم لا ، فإن الجزء الأكثر إثارة للغضب هو القراءة عن كيفية تعامل الرئيس مع هذا الأمر.
تم إخطار السيد بوش بعد 14 دقيقة من الهجوم الأول ، الساعة 9 صباحًا ، عندما وصل إلى مدرسة ابتدائية في ساراسوتا ، فلوريدا. ذهب إلى غرفة خاصة وتحدث عبر الهاتف مع مستشارة الأمن القومي ، كوندوليزا رايس ، وألقى نظرة على تلفزيون في الغرفة. يتخبط صوت السيدة هومر الناعم عندما تصف رد فعله: لا يمكنني تجاوز ما قاله بوش عندما تم استدعاؤه عن الطائرة الأولى التي اصطدمت بالبرج: 'هذا طيار سيئ'. لماذا افترض الناس في الشارع ذلك على الفور كانت عملية اختطاف إرهابية لكن رئيسنا لم يكن يعلم؟ لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً لإيقاف جميع الطائرات المدنية؟ في الوقت بين إقلاع طائرة زوجي [الساعة 8:41 صباحًا] وعندما ضربت الطائرة الثانية في نيويورك [9:02 صباحًا] ، كان بإمكانهم العودة إلى المطار.
في الواقع ، نادرًا ما يتم ذكر طياري الرحلة 93 في التقارير الإخبارية - فقط 40 راكبًا. وتقول السيدة هومر إن هذا مؤلم. قاتل زوجي من أجل بلاده في حرب الخليج الفارسي ، وكان سيرى دوره في ذلك اليوم على أنه نفس الشيء يقاتل من أجل بلاده. في اعتقادي ، بناءً على ما أخبرني به أشخاص مرتبطون بالقوات الجوية ، أن أحد الطيارين على الأقل كان له دور فعال للغاية في نتيجة تلك الرحلة. أعتقد أن الخاطفين ربما أزالوه. لكن توقف زخم الطائرة بحيث لم تصل إلى مبنى الكابيتول أو البيت الأبيض - كان ذلك أحد الطيارين.
علمت ميلودي ليروي لاحقًا من أحد أفراد القوات الجوية الذي عمل مع زوجها أنه قبل أسبوعين من الحادث ، كانوا جميعًا يجلسون ويتحدثون عن المعلومات الاستخباراتية التي كانت ترشح من خلال الجيش أن شيئًا كبيرًا سيحدث. حتى يتم تجاهل كل هذا ، قالت وهي تبتلع تنهدًا ، من الصعب تبرير ذلك.
تم إخبار جون ليمان ، وزير البحرية السابق وأحد المحققين الأكثر نشاطًا بين المفوضين ، ببعض القضايا التي أثيرت في هذا المقال. قال إن هذه هي الأسئلة الصحيحة بالضبط. علينا أن نجمع كل هذه التفاصيل معًا ثم نكتشف الخطأ الذي حدث. من لم يقم بعمله؟ ليس فقط ما هو خطأ في النظام الحالي ، ولكن في البشر.
بعد 14 شهرًا من المشاهدة بينما كان المفوضون يتفاوضون بأدب مع البيت الأبيض الذي استخدم كل حيلة معروفة واخترع بعضًا جديدًا للتهرب ، وحجب ولعب لعبة بيكابو مع المفوضين ، تشعر اللجنة التوجيهية للأمهات الأربع وعائلاتهن بالإحباط إلى درجة الغليان تقريبًا .
من الذي سيلقي نظرة طويلة وفاحصة على إخفاقات السياسة وإخفاقات القيادة؟ يبدو أن هذا هو المكان الذي يتجه إليه بعض أعضاء لجنة 11 سبتمبر. قالت عضو اللجنة جيمي جوريليك ، التي اختتمت أعمالها بعد جلسات الاستماع التي استمرت يومين في يناير ، إنها مندهشة وصدمة من الطريقة التي تحدد بها كل وكالة مسؤوليتها من خلال استبعاد الجزء الصعب. انتقدت FA. للتهرب من أي مسؤولية عن منع الإرهاب. لقد رأينا نفس الموقف في مكتب التحقيقات الفيدرالي. ووكالة المخابرات المركزية - عدم استخدام الفطرة السليمة لتقييم المهمة وتحديد ما ينجح وما لا ينجح.
أخيرًا ، وجهت السيدة جوريليك سؤالًا محددًا إلى جيمس لوي ، نائب وزير الأمن الداخلي ، البيروقراطية الواسعة في Brobdingnagian التي تجمع الآن 22 وكالة فيدرالية لم تتحدث مع بعضها البعض قبل الهجمات الإرهابية.
من المسؤول عن قيادة استراتيجية دحر القاعدة ومحاسبة الناس على تنفيذها؟ طالبت السيدة جوريليك.
قال السيد لوي إن الرئيس هو الرجل. والشخص بجانب الرئيس وهو مستشار الأمن القومي.
وتشعر الأرامل بالغضب لأن الدكتورة رايس سمح لها بإجراء مقابلة على انفراد ولم توافق - ولم تستدع - للإدلاء بشهادتها ، تحت القسم ، أمام الشعب الأمريكي.
عندما قدم رئيس لجنة الحادي عشر من سبتمبر ، توم كين ، تقييمه الواقعي في كانون الأول (ديسمبر) الماضي بأنه كان من الممكن منع هجمات الحادي عشر من سبتمبر ، رأى البيت الأبيض في عهد بوش أن اللجنة المكونة من الحزبين من الحزبين تخرج عن سيطرتها. في مقابلة الرئيس للحد من الضرر مع تيم روسيرت من محطة إن بي سي نهاية الأسبوع الماضي ، كان من الواضح أن بوش كان لا يزال غير راغب في الخضوع للاستجواب من قبل لجنة 11 سبتمبر. ربما كان موقفه التفاوضي.
عندما سُئل عن سبب تعيينه لجنة أخرى - هذه اللجنة لتهدئة الضجة حول سبب مهاجمتنا للعراق لإنقاذ أنفسنا من أسلحة الدمار الشامل الأسطورية لصدام - قال الرئيس ، هذه نظرة استراتيجية ، نوع من نظرة شاملة حول جمع المعلومات الاستخبارية قدرات الولايات المتحدة الأمريكية…. يتمتع الكونجرس بالقدرة على النظر في جمع المعلومات الاستخبارية دون الكشف عن أسرار الدولة ، وأنا أتطلع إلى كل التحقيقات والنظرات.
لقد منحه الكونجرس بالفعل نظرة شاملة في تقرير قاسٍ من 900 صفحة أعده تحقيق مشترك بين مجلسي النواب والشيوخ في الإخفاقات الاستخباراتية قبل 11 سبتمبر. لكن إدارة بوش لا تنظر إلى ما لا تريد رؤيته.
من غير المفهوم لماذا رفضت هذه الإدارة السعي بقوة وراء الخيوط التي طورها تحقيقنا ، وهو ما أثار غضب السناتور بوب جراهام ، الرئيس المشارك السابق للتحقيق ، الذي انتهى في عام 2003. لقد تجاهل البيت الأبيض في عهد بوش كل ما عدا واحدًا أو اثنين. توصيات التحقيق المشترك الـ 19 العاجلة لجعل الأمة أكثر أمانًا ضد محاولة الهجوم الإرهابي التالي. كما سمح البيت الأبيض بفرض رقابة على أجزاء كبيرة من التقرير النهائي للاستقصاء (منقح) ، بدعوى الأمن القومي ، حتى أن بعض أعضاء لجنة 11 سبتمبر الحالية - التي كان تفويضها بالبناء على عمل لجنة الكونجرس - لا يمكنهم اقرأ الدليل.
سخر السناتور جراهام ، هذا سخيف.
