أعد فتح ممر هيلتون المنسي

يشعر العديد من ركاب الترانزيت بخيبة أمل لأن الاقتراح الذي قدمه أحد المطورين الرئيسيين في مدينة نيويورك لدفع تكاليف البناء لإعادة فتح هيلتون كوريدور القديم لم تتم الموافقة عليه أبدًا من قبل City Hall. عرضت شركة Vornado Realty Trust فتح هيلتون كوريدور مقابل تغيير تقسيم المناطق لبناء مبنى مكاتب مرتفع في الجادة السابعة والشارع 32.

حتى وقت ما في سبعينيات القرن الماضي ، كان لراكبي Long Island Rail Road (LIRR) و New Jersey Transit (NJT) الخارجين شرقًا في محطة Penn ممرًا مباشرًا تحت الأرض يُعرف باسم Hilton Corridor. كان يُعرف أيضًا باسم ممر جيمبلز. كان جيمبلز المنافس الرئيسي لميسي في هيرالد سكوير. أغلق المتجر في عام 1986. هذا الممر لا يزال خاملًا. إنها وصلة مترو أنفاق منسية بين محطة بين محطة وهيرالد سكوير كان ذات يوم عبارة عن ممر للمشاة يبلغ ارتفاعه 800 قدم يوفر اتصالاً داخليًا بشارع 34th Street Herald Square IND ومترو الأنفاق BMT ، جنبًا إلى جنب مع مجمع محطة PATH. علاوة على ذلك ، كان هناك ممر تحت الأرض مجاور قريب يبدأ من الشارع 34 ، والذي يمتد على طول الجادة السادسة ، ويمتد شمالًا حتى شارع 42. تجنب الكثيرون المطر والثلج عن طريق هذا المسار الداخلي.

تم إغلاق كلا الممرّين منذ عدة عقود بسبب مشاكل أمنية. إذا أعيد فتحه اليوم ، فسيكون لركاب Amtrak و New Jersey Transit و LIRR وصلات سهلة تحت الأرض إلى خطوط مترو أنفاق Broadway N و R & Q و 6th Avenue B و D و F & M جنبًا إلى جنب مع PATH ، بدلاً من المشي بالخارج في الشارع المكشوف إلى كل من سوء الأحوال الجوية وحركة مرور المركبات الثقيلة.

باستخدام مترو الأنفاق أو المشي ، سيكون للركاب إمكانية الوصول المباشر إلى كل من ميدتاون وإيست سايد مانهاتن على طول ممرات شارع برودواي أو الجادة السادسة أو الجادة 42 أو 53 أو 59 أو 63 ، والتي تخدمها العديد من خطوط مترو الأنفاق والمحطات. لماذا تنتظر LIRR لتوفير الوصول إلى مانهاتن وسط المدينة الشرقي عبر محطة غراند سنترال؟ يدعو أحدث جدول استرداد لمشروع Eastside Access التابع لشركة MTA إلى فتح خدمة الإيرادات للجمهور بدءًا من عام 2019.

كم هو مخيب للآمال أن ممر هيلتون القديم ، الذي كان يوفر في السابق خيارات عبور لآلاف المسافرين في ساعة الذروة ، لا يزال غير مستخدم بعد عقود عديدة.

جاء اقتراح Vornado لإعادة فتح وتوسيع الممر من بعض النقاط حيث يضيق إلى 9 أقدام بمبلغ 50 مليون دولار. قد يكلف تحويل الطول الإجمالي إلى 15 قدمًا ما يصل إلى 100 مليون دولار أخرى. يبدو أن هذا استثمار معقول لإجراء تحسين كبير في النقل يمكن أن يفيد الآلاف من ركاب النقل الجماعي. ربما ستنظر هيئة النقل العام في إضافة هذا المشروع إلى الخطة الرأسمالية المقترحة 2014-2018 ، والتي لم تتم الموافقة عليها بعد من قبل ألباني. يبحث Diogenes عن أول مسؤول عام أو عضو مجلس إدارة MTA للتحدث لصالح هذا المشروع.

يكتب لاري بينر بانتظام عن قضايا النقل والبنية التحتية.