في الماضي غير البعيد، كانت سيارة لكزس الكهربائية هي سيارتي سيارة الحلم . قبل 10 سنوات، بدا أن لكزس قد اكتشفت الخلطة السرية لصناعة السيارات: كانت القيادة ممتعة نسبيًا، ومريحة للغاية، وبأسعار تنافسية، وأكثر موثوقية بكثير من منافسيها الأمريكيين والأوروبيين في الفئة المتوسطة الفاخرة. تقدم سريعًا عقدًا من الزمن، ونحن في عصر السيارة الكهربائية .
حسنًا، الآن وصلت سيارة اللكزس الكهربائية، وقمت بقيادتها لمدة أسبوع. إذا كان هذا حلمي، فإن أحلامي كانت لطيفة جدًا. إما أن ذوقي قد أصبح مصقولًا بشكل مستحيل، أو أن لكزس تحولت إلى شيء عادي تمامًا على طول الطريق.
أفضل مكان لشراء vapes عبر الإنترنت
ال لكزس RZ 450E فاخرة هي سيارة دفع رباعي صغيرة، وهي أسوأ شريحة حالية في سوق السيارات الكهربائية. لكي تكون السيارة الكهربائية في أفضل حالاتها، يجب عليها أن تصبح كبيرة، مثل السيارة فورد F150 لايتنينج ، أو انطلق بسرعة كبيرة ورائعة. يحتل RZ أرضية متوسطة لطيفة.
الأول والأهم هو النطاق. يمكن لـ RZ، عند الشحن الكامل، أن تسير لمسافة 196 ميلاً كحد أقصى. إذا كنت تقود على طريق سريع، فسوف تجد صعوبة في الوصول إلى أكثر من 180 درجة. وفي هذه المرحلة من تطور السيارة الكهربائية، هذا ليس كافيًا تقريبًا. 200 ميل لا يمكنها حتى أن توصلني إلى دالاس من حيث أجلس في أوستن. ستتعرض لضغوط شديدة للانتقال من لوس أنجلوس إلى سان دييغو. نيويورك إلى بوسطن في أقل من سبع ساعات؟ نظرًا للوقت العصيب الذي يواجهه أصحاب الشركات غير التابعة لشركة Tesla في العثور على شاحن سريع يعمل ومتوفر بالفعل، انسَ الأمر. عندما يكون مدى السيارات المنافسة في هذا القطاع 250 ميلاً، فلماذا تهتم؟
كما أنها ليست سيارة جذابة بشكل خاص، فهي تشبه الصندوق إلى حد ما في الخلف ومدببة في الأمام، لذلك ليس لديها شخصية يمكن التعرف عليها. لقد أوضحت شركتا لكزس وتويوتا لسنوات أنهما تعملان جميعًا على تطوير خلايا الوقود للسيارات، لذا فإنهما لا يهتمان حقًا بخط إنتاجهما الكهربائي. هذه سيارة امتثال، مصممة على عجل، وهذا واضح.
أنا متأكد من أن الإصدار الأعلى من RZ يتمتع بتصميم داخلي كريمي ومريح كنت أعرفه وأحببته في سيارات لكزس قبل عقد من الزمن، ولكن الإصدار الذي حصلت عليه تم تصويره باستخدام قماش متوسط الجودة وميزات غير مبالية للوحة القيادة. أعجبني السقف البانورامي، وكانت خطوط الرؤية جيدة بشكل عام، ولكن عندما يتعلق الأمر بسيارة كهذه، لا ينبغي أن يكون السقف هو الجزء الأفضل.
بون جوفي في الثمانينيات
لقد كان نظامي الغذائي في القيادة مؤخرًا كهربائيًا في الغالب، لذلك أعرف، مثل أي شخص يقوم بالتحول، مدى سرعة هذه السيارات خارج الصندوق. ليس الأمر كذلك بالنسبة لـ RZ. إنها بالتأكيد أسرع من السيارات غير الكهربائية، لكنها لا تتمتع بالقدرة على الحركة المجنونة التي توفرها معظم السيارات الكهربائية. مثل كل شيء آخر في هذه السيارة، فإن ديناميكيات القيادة سلسة وممتعة بشكل غامض، ولكنها غير ملحوظة في الأساس. حتى مع دخول المركبات الكهربائية عقدها الثاني، لا يزال بإمكانك الشعور بنوع من الارتعاش عندما تخرج من الخير. أنت تهتز. مكهرب حقا. عندما خرجت من منطقة RZ، شعرت في الغالب بخيبة أمل خفيفة.
تحتوي السيارة على مجموعة رائعة من ميزات الأمان وتقنية مساعدة السائق الجيدة؛ هذا النوع من الأشياء الذي يأتي تقريبًا ضمن معايير الصناعة هذه الأيام. لقد عمل نظام Apple CarPlay بشكل جيد ومتكامل مع هاتفي بشكل جيد، وهو، مرة أخرى، معيار الصناعة. لكن ديناميكيات القيادة، وخاصة المدى الكهربائي، كانت أقل بكثير من المستوى القياسي.
هذه سيارة لكزس، تُعرف بأنها رهان ذو قيمة موثوقة في المساحة المتوسطة الفاخرة. صيانتها أقل تكلفة من العديد من السيارات الأوروبية وتميل إلى الاحتفاظ بقيمتها بشكل جيد. لكنني لست متأكدًا من أن هذا سيفعل. لم أتمكن من قيادتها لمدة عقد من الزمن، لذلك من الصعب معرفة ذلك - ولكن من السهل جدًا التنبؤ بذلك بعد عقد من الآن، إذا كان لديك سيارة دفع رباعي كهربائية تكافح من أجل الوصول إلى نطاق 180 ميلاً، فسوف تكون في طريقك خلف العبوة. تبلغ تكلفة النسخة التي قمت بقيادتها 67000 دولار، مع عدد قليل، ولكن ليس كثيرًا، من الإضافات. وحتى بمعايير اليوم، فهي سيارة باهظة الثمن إلى حد ما، ولكنها ليست سيارة طموحة. أعتقد أنني سأرى علامات تجارية أخرى في أحلامي من الآن فصاعدًا.
