إيلون ماسك يكشف النقاب عن تقنية البطارية التي تغير قواعد اللعبة في 'يوم البطارية' في تسلا

بعد ظهر يوم الثلاثاء ، اعتلى إيلون ماسك المنصة في مصنع تيسلا فريمونت بولاية كاليفورنيا لافتتاح المصنع الذي طال انتظاره حدث يوم البطارية ، حيث كان من المتوقع أن يشارك الرئيس التنفيذي آخر التطورات في مرافق تصنيع البطاريات الداخلية في تسلا ، وما نوع بطاريات الجيل التالي التي تصنعها الشركة - وربما سيارة جديدة.

خلايا بطارية كبيرة ولكن منخفضة التكلفة

افتتحت Tesla مناقشة تصنيع البطاريات بوعد جريء بأن لديها خطة لخفض تكلفة الكيلوواط في الساعة إلى النصف ، وهو مقياس رئيسي يؤثر على التكلفة النهائية للسيارة الكهربائية.

ثم كشفت الشركة النقاب عن خلية بطارية ضخمة ، تسمى 4680. وتتميز الخلية الجديدة بتصميم بدون حواف ، والذي أشار ماسك إلى أنه يعد تعديلًا صعبًا. لديها خمسة أضعاف الطاقة ، وستة أضعاف الطاقة ، ونطاق قيادة أكبر بنسبة 15 في المائة من خلايا باناسونيك 2170 الحالية المستخدمة في الطراز 3 والوضع Y.

قال أندرو باجلينو ، رئيس قسم توليد القوة وهندسة الطاقة في Tesla ، الذي انضم إلى Musk على خشبة المسرح ، إن الشكل والحجم المعدل لخلية البطارية وحدها سيقللان التكلفة لكل كيلوواط في الساعة بنسبة 14 بالمائة.

يتم إنتاج الخلية 4680 بالفعل في مصنع تجريبي في فريمونت. يقدر Musk أن الأمر سيستغرق حوالي عام حتى تصل Tesla إلى هدف 10 جيجاوات في مصنع البطاريات.

'Terafactory'

الهدف النهائي لشركة Tesla هو الوصول إلى إنتاج بطارية على نطاق تيراوات ساعة (TWh). تيرا تعني تريليون ، أي 1000 مرة جيجا. قال ماسك على المسرح إن تيرا هي الجيجا الجديدة.

لوضع الأرقام في نصابها الصحيح ، يتطلب الأمر حوالي 135 منشأة بحجم مصنع نيفادا جيجا في تسلا لإنتاج 20 تيراوات من الطاقة سنويًا ، وهذا ليس كثيرًا. لذلك ، لتحقيق هذا الهدف ، ستحتاج تسلا إلى بناء مصانع بسرعة.

وأوضح ماسك أن هذا لا يعني بناء المئات من مصانع جيجا ، لأن تسلا يمكن أن تحصل على إنتاج أكبر بكثير من مساحة أصغر من مساحة جيجا نيفادا ، من وجهة نظر الحجم.

في الوقت الحالي ، ستستخدم Tesla موردي خلايا البطاريات الحاليين لأنها تزيد من الطاقة الإنتاجية الداخلية. تتمثل الأهداف قصيرة المدى في الوصول إلى 100 جيجاوات ساعة بحلول عام 2022 و 3 تيراواط ساعة سنويًا بحلول عام 2030.

سيؤدي هذا المستوى من كفاءة المصنع ، جنبًا إلى جنب مع سعة البطارية الجديدة ، إلى تقليل التكلفة لكل كيلو وات في الساعة بنسبة 32 بالمائة.

اختراقات أخرى لخفض التكلفة

كجزء من خط تجميع البطاريات الداخلي ، ستقوم Tesla ببناء مصنع الكاثود في أمريكا الشمالية. كما أنها تجري تجربة لمصنع إعادة تدوير واسع النطاق في الربع القادم في جيجا نيفادا.

لتبسيط تصنيع البطاريات ، يعتبر الصب من قطعة واحدة أمرًا بالغ الأهمية. ستحتاج Tesla إلى تطوير سبيكة خاصة بها بدون معالجة حرارية أو طلاءات.

قال ماسك إن بطاريات تسلا ستكون جزءًا هيكليًا من السيارة ، تمامًا مثل الطريقة التي تعمل بها أجنحة الطائرات أيضًا كخزانات وقود ، مما يجعل وزن البطارية سالبًا بشكل فعال.

مع كل هذه الابتكارات ، يمكن لـ Tesla تقليل التكلفة لكل كيلوواط في الساعة بنسبة 56 بالمائة وزيادة النطاق بنسبة 54 سابقة وخفض تكلفة الاستثمار لكل جيجاوات في الساعة بنسبة تصل إلى 69 بالمائة.

20 مليون مركبة سنوياً

قال ماسك إن الاختراق التكنولوجي للبطاريات سيسمح لـ Tesla بصنع المزيد من السيارات والمزيد من التخزين الثابت. هدفه طويل المدى هو صنع 20 مليون سيارة سنويًا ، مع بدء الخيار الأقل تكلفة من 25000 دولار فقط.

في العام الماضي ، أنتجت تسلا ما يقرب من 367500 سيارة عبر جميع الطرازات. هذا العام ، تهدف إلى تسليم نصف مليون سيارة.