ستتمكن أربع شركات لديها تراخيص إلكترونية من منح الركاب أسعارًا مسبقة لسيارات الأجرة.ستان هوندا / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز اعتبارًا من الشهر المقبل ، قد تتمكن تطبيقات سيارات الأجرة من منح الركاب الأجرة مسبقًا في محاولة لمنح المستهلكين المزيد من الخيارات ومساعدة السائقين على جني المزيد من المال.
ستصوت لجنة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) المكونة من سبعة أعضاء في المدينة على قرار في 29 مارس لإنشاء طيار البرنامج من شأنه أن يسمح للتطبيقات بتقديم أجرة محددة مسبقًا للركاب الذين يطلبون سيارة أجرة خضراء أو صفراء عبر الهاتف الذكي. كجزء من البرنامج التجريبي ، ستحدد الشركات أسعارها الخاصة وتبلغ TLC بها. استخدام التطبيقات اختياري للسائقين.
يمكن للشركات المشاركة إذا كان لديها ترخيص e-hail ، والذي يتم منحه للتطبيقات التي يمكن للركاب من خلالها استدعاء سيارة أجرة. حاليًا ، تمتلك أربع شركات تراخيص e-hail: Arro و Curb و Via و WAAVE.
لقد شهدنا زيادة في حجم رحلات Ubers و Lyfts ، وقد مر ما يقرب من عامين منذ أن [بدأ] كلاهما في تقديم هذا السعر مقدمًا ... صحيح أن رحلاتهم قد ارتفعت ، ميرا جوشي ، مفوضة TLC ، في حديث للأوبزرفر بعد ظهر يوم الاثنين. من الصعب توقع تأثير ذلك على حجم الرحلة ، بطريقة أو بأخرى ، لأنه يتعلق حقًا بكيفية استفادة الأشخاص من الفرصة وكيفية تسويقها.
وقالت إن القاعدة الجديدة ستمنح تطبيقات سيارات الأجرة القدرة على فعل الشيء نفسه.
وتابع جوشي أن الفائدة المالية هي أنه خيار جذاب للركاب. لذلك بالنسبة لشركات التطبيقات التي تعمل في سيارات الأجرة ، فهي طريقة لجذب ركاب جدد وتجلب أعمالًا جديدة إلى صناعة سيارات الأجرة. بالنسبة للسائقين ، فإنه يمنحهم خيارًا آخر للعملاء.
يقول جوشي إن السائقين رحبوا بالفكرة نظرًا لأن صناعة سيارات الأجرة قد خسرت الرحلات وشعرت أنها في وضع غير موات لأن القطاعات الأخرى يمكنها تقديم الخدمات بطريقة لا تستطيع ذلك.
ستنظر اللجنة فيما إذا كانت ستفيد السائق أو شركة التطبيقات ، والأثر المالي وما إذا كان سيزيد من قاعدة الركاب أم لا.
لن يتم تطبيق البرنامج التجريبي على حافلات النقل بالشوارع - سيارات الأجرة بالطريقة التقليدية - والتي ستظل تخضع للعداد وتستمر في اتباع معدلات أجرة سيارات الأجرة العادية.
قال المفوض إن الركاب الذين يستخدمون تطبيقًا لطلب رحلة بمركبة مستأجرة يحصلون عادة على أجرة محددة قبل ركوبهم السيارة. تتيح تقنية التطبيقات للركاب مقارنة الأسعار بسهولة أكبر بين الشركات وضمان الحصول على أجرة مسبقة.
كانت هناك 128.586 رحلة تاكسي في فبراير عبر تطبيقات الركوب (Curb and Arro) و 13467 سائقًا فريدًا مرخصًا من TLC قاموا برحلات عبر التطبيقات خلال تلك الفترة ، وفقًا للجنة.
وقال مايكل وولوز المتحدث باسم أرو للأوبزرفر إن الاقتراح يمثل توجهًا جيدًا.
قال وولوز إن هذه خطوة إيجابية لأنها مؤيدة للمستهلكين ، وهي مؤيدة للسائق. ينبغي الترحيب به. إنه برنامج تجريبي ، لذا سنرى كيف تسير الأمور.
لكنه قال إن TLC يمكن أن يفعل أكثر من ذلك بكثير لتحقيق تكافؤ الفرص بين سيارات الأجرة الصفراء والتطبيقات التي تدعمها وشركات نقل الركاب.
وأشار إلى أن هناك حاليًا 108000 سيارة مؤجرة على الطريق ، مقارنة بـ 40.000 في عام 2012. وقال إن هناك الكثير من سيارات Ubers و Lyfts التي تفيض بالفيضانات وتزدحم الشوارع.
وأوضح أن سيارات الأجرة الصفراء تقدم ما معدله 27 أجرة في اليوم ، في حين أن أوبرز وليفت تقوم بحوالي خمسة.
تابع ولوز: أعتقد أن TLC يمكن أن تفعل الكثير من الأشياء المحددة للغاية. أعتقد أن هناك أشياء أخرى لا يستطيع فعلها سوى مجلس المدينة. ما يجب أن يحدث - وقد فات موعد استحقاقه بالفعل - ولكن ما يجب أن يحدث هو أن TLC بحاجة إلى العمل مع مجلس المدينة بشأن سياسات ذكية ومعقولة تعمل على التخلص من الازدحام في ميدتاون من خلال فرض نفس المستوى أو مستوى محسن من التنظيم على Ubers و Lyfts التي كانت تزدحم شوارعنا منذ عدة سنوات.
عضو مجلس برونكس روبن دياز الأب ، رئيس لجنة المجلس حول تأجير السيارات ، لديه مقترح تتطلب خدمات مشاركة الركوب لدفع رسوم قدرها 2000 دولار لكل مركبة.
وقال للأوبزرفر إنه ليس مستعدًا للمشاركة في اقتراح TLC.
وقال دياز الأب في بيان إن أي تعليقات ستكون سابقة لأوانها ، لكننا نتطلع إلى قراءة الاقتراح والأهم من ذلك الاطلاع على الدراسة والخطة التي سيتم من خلالها تنفيذ هذا المشروع التجريبي وتقييمه. هذا هو المفتاح لأنه في كثير من الأحيان يتم وضع الطيارين دون أي معايير للنجاح أو الفشل.
وأشار جوشي إلى أنه في عام 2015 ، نظر المجلس في بعض الإجراءات لإبطاء نمو خدمات السيارات القائمة على التطبيقات. لكن إدارة دي بلاسيو انتهى بها الأمر إلى إلغاء الخطة. قالت في ذلك الوقت ، كان هناك ما يقرب من 2000 سيارة تدخل الصناعة كل شهر - وهو معدل تقول إنه لم يتغير.
فيما يتعلق باقتراح دياز الأب ، أشار جوشي إلى ذلكلا يمكن فرض رسوم دون إظهار كيفية ارتباط الرسوم بتكلفة الترخيص والإشارة إلى الماليةالمتطلباتمثل امتلاك سيارة واختبار المخدرات.
محمد علي البالغ من العمر 49 عامًا ، المقيم في برونكس ، كان سائق سيارة أجرة صفراء لأكثر من عقد. قال للأوبزرفر إنه لم يكن على علم بالفكرة.
قال علي ، بالنسبة لي ، مع كل الاحترام الواجب ، فإن TLC مثل محكمة الكنغر. إنهم فقط يفرضون أي قانون ... هم فقط يفرضونه على السائقين. لم يجروا حتى دراسة لمجرد أخذ عينات من السائقين.
قلقه الأساسي هو أنه إذا كانت هناك ظروف أثناء الرحلة تؤدي إلى رفع الأجرة ، فسيضطر السائقون إلى الالتزام بالأجرة المحددة مسبقًا - وهي الخطوة التي قال إنها ستؤدي إلى اختصار السائقين.
اختار ذات مرة مجموعة من الأصدقاء توجهوا إلى مواقع مختلفة. لقد أوصل الشخص الأول في شارع 86 وبارك أفينيو في مانهاتن مقابل 9 دولارات ، والشخص الثاني في شارع 45 وبارك أفينيو مقابل 14 دولارًا تقريبًا. كانت المحطة الأخيرة في شارع 16 والجادة السابعة.
بحلول الوقت الذي وصلنا فيه ، كان السعر 24 دولارًا ، 25 دولارًا ، وقد أعطتني إكرامية جيدة وكانت 30 دولارًا ، تابع علي. كان الأمر أشبه بالذهاب إلى مطار لاغوارديا من أجلي. [لكن إذا] أخبرك 15 دولارًا ، فهذا يعني أنه بغض النظر عن المسافة ، سأدفع 15 دولارًا. من يخسر؟ السائق.
وقال إنه سيكون منفتحًا على التغيير إذا كان بإمكان الركاب تلقي تنبيه بأن الأجرة يمكن أن ترتفع إذا كانت هناك حركة مرور ، على سبيل المثال.
ورحب علي نجمي ، المحامي الذي يمثل سائقي سيارات الأجرة ، بالفكرة إذا كانت تساعد السائقين على كسب المزيد من المال. لكنه قال إن اللجنة يجب أن تنظر أيضًا في فرض نفس الحد الأدنى الأساسي للأجرة والمسافة المقطوعة التي تمتلكها سيارات الأجرة الصفراء والخضراء حاليًا لجميع برامج تشغيل التطبيقات.
قال نجمي لا يتعين على أوبر اتباع نفس القاعدة وهذا يضر السائقين. لذلك أعتقد أن TLC يجب أن ينظر ليس فقط إلى هذا السعر المفاجئ - وهو ما يفعلونه - ولكن أيضًا الطرف الآخر من التسعير والذي من شأنه حتى أن يلعب في جميع القطاعات.
أخبر بوريما نيامبيلي ، المقيم في برونكس ، 55 عامًا - سائق سيارة ليموزين أسود يعمل في شركة فيا لمدة أربع سنوات - أن سائقي سيارات الأجرة الصفراء يواجهون مشكلة كبيرة الآن بسبب انفجار الخدمات التكنولوجية.
قال Niambele ، أعتقد أنه يجب فتح نقاش بين ... هم [TLC] ، مالك التطبيق والسائق لمعرفة كيف سيؤدي ذلك إلى تحسين أعمال الشركات الصفراء.
وحث اللجنة على تشكيل مجلس استشاري يتكون من سائقي TLC ، وشركات مثل Via و Lyft و Uber ، وسائقي سيارات الأجرة الصفراء الذين يجتمعون مع TLC مرة واحدة على الأقل شهريًا.
وتابع نيامبيلي أنه إذا كان لابد من تقديم بعض المقترحات الجديدة ، فسيتم سماع مخاوف السائقين هناك.
قالت TLC لـ Braganca إنها تعقد اجتماعات عمولة شهرية حيث تسمع من السائقين ومجموعات السائقين والمجموعات الصناعية وأعضاء آخرين من الجمهور.
ورفضت متحدثة باسم أوبر التعليق. لم تستجب Lyft و Via و Waave و Curb لطلبات التعليق.
