الرئيس التنفيذي لشركة أوبر دارا خسروشاهي يعالج أخيرًا مشاكل السائق ، لكن هل فات الأوان؟

كان هناك شيء سيئ قليلاً في صحيفة وول ستريت جورنال لمحة عن دارا خسروشاهي الأسبوع الماضي. كان الرئيس التنفيذي لشركة أوبر يقود سيارته ويسلمه للمرة الأولى في فترة ولايته وأراد أن يوضح هذه النقطة في السجلات. صورت المجلة خسروشاهي كمدير تنفيذي عملي يتعلم المنتج مع صورة مبهرجة له ​​في مقعد السائق. تم تقويض الإطار الإيجابي إلى حد كبير ، مع ذلك ، من خلال التفاصيل في القصة.

اعترف خسروشاهي ، قائد شركة تبلغ قيمتها 63 مليار دولار ، في المقال بأنه لم يستخدم أوبر كسائق حتى وقت قريب. وبمجرد أن فعل ذلك ، وجد عيوبًا كبيرة. كان إصلاح هذه المشكلات مثيرًا للإعجاب ، لكن الانتظار حتى ما يقرب من ست سنوات من ولايته لمعالجتها كان أمرًا لا يمكن تفويته. في محاولة لنقل التقدم ، ترك الملف التعريفي بعض المحللين والمستثمرين والأشخاص المقربين من الشركة يتساءلون عن مسارها.

قال لي ليونارد شيرمان ، المدير التنفيذي المقيم والأستاذ المساعد في كلية كولومبيا للأعمال ، عبر البريد الإلكتروني: 'كانت مقالة وول ستريت جورنال بمثابة حيلة علاقات عامة غير معقولة'. 'من الواضح أن دارا في هجوم ساحر للسائق ، تحاول وضع أحمر شفاه على خنزير.'

أثناء القيادة ، وجد خسروشاهي تجربة تسجيل السائق محبطة و 'ثقيلة'. علم أن أوبر لن تخبره بوضوح عندما كان يتلقى طلبيتين في أحد المطاعم. اكتشف أنه عندما وافق على وظيفة توصيل جديدة ، أرسله التطبيق إلى الموقع الجديد على الرغم من أنه لم يكمل طلبه الحالي. وأثناء قيادته للسيارة ، واجه خسروشاهي ممارسة لم يتم حلها بعد تسمى إصطياد البقشيش ، حيث يكتب العملاء نصائح كبيرة لتسريع عملية التسليم ثم تقليلها بمجرد حصولهم على طعامهم.

أخبرني متحدث باسم Uber أن الشركة خصصت المزيد من الموارد لتطبيق السائق الخاص بها ، وأن قيادة خسروشاهي كانت جزءًا من محاولة للتحسين. 'كشركة كنا للأسف أكثر تركيزًا على تطبيق الراكب أكثر من تطبيق السائق ، إلى أن أدى النقص في برنامج التشغيل بعد الوباء إلى تحول في الحساب والتحول على مستوى الشركة ، والذي تضمن زيادة الاهتمام على أرض الواقع من الأشخاص الذين لم يفعلوا ذلك تعمل بالفعل على تطبيق السائق كل يوم '، قال المتحدث. 'لتوضيح ذلك أكثر ، يوجد الآن أربعة أضعاف عدد موظفي أوبر الذين يقودون سياراتهم أو يقدمون خدماتهم مقارنة بما كان عليه قبل الوباء.'

أسعار الفائدة المرتفعة تعني نقودًا أقل لمكافآت السائقين في أوبر

مثل كل شركة تكنولوجيا ، تتكيف أوبر مع نهاية سياسة سعر الفائدة الصفري ، وتركيزها على السائقين هو نتيجة جزئية. عندما كانت أسعار الفائدة قريبة من الصفر - وكان النمو مهمًا أكثر من الهامش - كان بإمكان أوبر إصلاح تجربة قيادة دون المستوى من خلال جذب السائقين بالمكافآت. في عام 2021 ، على سبيل المثال ، أعلنت أوبر عن إصدار 250 مليون دولار 'تحفيز' للحصول على المزيد من السائقين على الطريق. ولكن الآن ، نظرًا لظروف السوق ، فإن الشركة لديها نقود أقل لتتخلص منها. لذلك يجب التركيز على ما إذا كان السائقون يستمتعون بالفعل بالعمل معها.

لذلك بدا ظهور خسروشاهي في صحيفة وول ستريت جورنال وكأنه يخاطب جماهير اثنين. 1) مستثمرو وول ستريت الذين يشعرون بالقلق من عدم قدرة أوبر على جذب السائقين دون مكافآت نقدية. 2) السائقون الذين قد يقودون أكثر عبر تجربة منتج أفضل.

بالنسبة لبعض المستثمرين ، هبطت المقالة بضربة قوية. أشارني أكثر من شخص إلى تعويض خسروشاهي ، حوالي 24 مليون دولار في العام الماضي ، وتساءل عن سبب تأييد مستثمري أوبر لهذه الحزمة بنسبة 94٪ عندما انخفض السهم بنحو 40٪ العام الماضي. قال لي أحد المستثمرين في أوبر: 'لا توجد مواءمة قوية للمصالح مع المساهمين ، مما قد يتسبب في تعرض معدل موافقتهم على الدفع تحت الضغط'. حصل خسروشاهي على 146.9٪ من مكافأته البالغة 2 مليون دولار لأداء شركة أفضل من خط الأساس العام الماضي. بعد Salesforce وشركات التكنولوجيا الأخرى شعرت بالضغط من المستثمرين النشطاء ، فقد تكون أوبر مرشحًا آخر.

بالنسبة لتجربة السائق ، سئم الكثيرون بعد سنوات من استخدام منتج محبط. اقترح بعض الموظفين السابقين لي أن أوبر ربما تكون قد نجحت بالفعل في التغلب على نسبة جيدة من السكان كان دفع للشركة. اضطر خسروشاهي نفسه إلى القيادة للعثور على بعض العيوب الواضحة ليس بالأمر الرائع أيضًا.

'ما الذي يحدث في قسم إدارة المنتج في هذه الشركة؟' أخبرني إميل مايكل ، كبير مسؤولي الأعمال السابق في أوبر ، وليس من محبي خسروشاهي بودكاست التكنولوجيا الكبيرة هذا الاسبوع. 'لو كنت مكانه ، كنت سأذهب مباشرة إلى فريق إدارة المنتج وربما يتدحرج بعض الرؤساء.'

تستفيد أوبر أيضًا من معاناة شركة Lyft ، حيث انخفض سعر السهم بنسبة 87٪ منذ ظهورها الأول في سوق الأسهم وتتقدم دون مؤسسيها. في الوقت الحالي ، سأنتهي بهذا الرسم البياني من نموذج Uber's 10-K ، والذي يرسم أداء الشركة منذ الاكتتاب العام الأولي لعام 2019 مقابل S&P 500.